「OPV 黑鷹」首度落實部隊操作：平板操控下的直升機自主化時代來臨

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「黑鷹」機上先進的航電與任務系統，透過「MATRIX」，可讓一般官兵擁有操控能力。(圖片取自洛馬網站)

洛克希德馬丁（Lockheed Martin）與塞考斯基（Sikorsky）整合的 MATRIX 自主系統，已在美陸軍「Northern Strike 25-2」演訓中，讓一架改裝的 OPV（Optionally Piloted Vehicle）Black Hawk 首度由一般官兵全程操作完成任務。測試涵蓋 空投、懸掛與機載運輸 三種補給方式，並驗證了平板人機介面在實務運用下，能在短時間內讓非專職飛行人員有效執行複雜載運、吊掛與救護任務。此役不僅示範了大型直升機由半自主向全自主過渡的可行性，也為未來有人/無人協同與分散部署提供實務參考。

In Northern Strike 25-2, Lockheed’s MATRIX made an Optionally Piloted Black Hawk operable by line soldiers via tablet control — validating airdrop, sling-load and onboard transport missions and demonstrating the practical potential of large-rotor autonomy for distributed operations.

「OPV 黑鷹」在演訓中執行三類典型後勤課目：官兵以平板發指令，指揮直升機飛往約 129 公里 之外的目標；到達後完成 空投物資、進行多次 吊掛（含水箱、多管火箭彈箱等），以及模擬 傷患後送。演訓同時驗證了機體在不同載荷與環境下的懸停與穩定性。

The OPV Black Hawk executed three logistics mission sets: tablet-directed flights to ~129 km distances, cargo airdrops, multiple sling-loads (water tanks, rocket pods, etc.), and casualty evacuation simulations — validating hover stability under varied loads and environments.

洛馬指出，MATRIX 將原先專屬飛行員的航電與任務操作能力，簡化為「平板操控＋自主飛行監管」，降低操作者門檻；演訓紀錄顯示，一名國民兵接受約 1 小時訓練 即能有效指揮系統（實際任務中仍有飛行員在機上監督以確保安全）。此一設計可望在未來縮短任務授權流程，並擴增人員彈性。

Lockheed notes MATRIX abstracts advanced avionics and mission systems into tablet-based control with autonomous flight governance — one soldier required ~1 hour of training to operate effectively (with a pilot aboard as safety monitor during trials), highlighting potential for rapid tasking and manpower flexibility.

技術與戰術意涵方面，此次測試點出三項關鍵價值：一、降低作戰門檻：前線單位可在缺乏專業飛行員情況下仍執行空運補給與後送；二、提升分散部署能力：拖車/短場發射與平板指令結合，利於快速投放與分散化作戰；三、推動有人/無人隊形（MUM-T）實務化：可把有人機留在高風險作戰區外，由 OPV 或無人矩陣執行高風險任務。

Tactically, trials highlight three values: 1) reduced operational threshold — enabling frontline units to perform air logistics without pilot specialists; 2) enhanced distributed deployment — trailer/short-site launch plus tablet control supports rapid emplacement; 3) practical MUM-T advancement — manned aircraft can remain standoff while OPV assets undertake higher-risk tasks.

但亦存實務挑戰與風險：包括空域整合與管制（如何在有人機密集空域安全協同）、電子戰/通訊中斷下的回退程序（若指令鏈路被干擾，系統如何安全返航或等待手動接管）、以及法律與責任歸屬（在使用自主武載或危險任務時的交戰與事故責任）。此外，將來若下降至完全無人操作，後勤維修與安全監管的標準化仍需完善。

Risks include airspace integration and deconfliction, contingency modes for comms or EW-denied environments (safe-return or handover procedures), and legal/accountability frameworks for autonomous or remotely piloted operations — all requiring robust SOPs before full unmanned employment.

結語

OPV Black Hawk 在北方打擊演訓中的成功操演，具象化了大型直升機邁向「可選駕駛 → 半自主 → 無人」的過渡路徑：它為分散化、快速投送與降低人員風險提供可操作藍圖，但要成為常態化戰力，需在空域管理、抗干擾指揮鏈、法規與維保體系三方面同步升級。對台灣而言，若要借鏡此類技術，需優先檢視國內的空域管理機制、地面指管網路韌性與後勤維保能量是否能支撐大規模選駕/無人直升機運用。

The OPV Black Hawk trial demonstrates a viable pathway from optionally piloted to unmanned large rotorcraft for distributed logistics and reduced personnel exposure — but institutional, airspace and sustainment frameworks must evolve in tandem before widescale adoption; Taiwan should assess airspace management, C2 resilience and sustainment capacity if pursuing similar capabilities.