誰的路，誰來守 高齡駕駛與一場不忍的沉思

《誰的路，誰來守——高齡駕駛與一場不忍的沉思》 

一條馬路，連著的是誰的家？三名小學生的生命，在三峽的一聲碰撞中，被從此切斷。肇事者是一位78歲的老人，他可能曾是誰的父親、誰的祖父、誰的某段回憶。但在那一刻，他是握著方向盤的「不確定因子」。 交通部長陳世凱於5月20日深夜舉行記者會，語氣沉重，宣布三項針對高齡駕駛的政策變革。這不僅是對交通的調整，更是社會集體記憶的一次修補，一場遲來的自我提醒。 

一、換照年齡下修，70歲即成門檻

現行規定：年滿75歲需換照。

• 未來新制：年滿70歲即須換照，提前五年設防。

• 訴求核心：不是懷疑每一位高齡者，而是提醒我們「能力」與「習慣」之間，總有時差。

• 社會現實：70歲以上持有駕照者目前為182.6萬人，10年後預估增至272萬人。這是一股不容忽視的力量，也是一場亟待轉彎的車流。

二、實地課程納入換照制度，肇事經驗成為教案

• 目前規定：體格檢查與認知功能測驗是標準程序。

• 新增措施：

  • 有肇事紀錄者，須完成《安全駕駛實地訓練課程》。

  • 所有人需參與《危險感知與交通安全教育課程》。

• 意義延伸：這不是處罰，而是一場補課。人生可以累積智慧，但也需要有人提醒：你不是當年的你，這不是當年的路。

三、擴大關懷機制，從記點走向預警系統

• 現行制度：65歲以上者如記點達3點，交通主管單位即啟動「關懷通知」。

• 未來擴充：新增以下兩類也列入主動關懷對象：

  • 有「常見違規」紀錄者。

  • 曾為「事故第一當事人」者。

• 背後思維：不是等到悲劇才出手，而是讓「關心」成為一種日常制度，而非哀悼的修辭。

四、退場機制與尊嚴補償：TPASS換照補助構想中

• 新政預告：

  • 鼓勵高齡駕駛自願繳回駕照者，可獲TPASS交通補助（具體金額與細節，交通部預計三月內公告）。

• 制度意涵：不是剝奪行動自由，而是提供選擇的尊嚴。讓退場，也能體面。

五、背景與趨勢：超高齡社會不是未來，是現在

• 數據現況：

  • 65歲以上駕駛人：291萬人。

  • 70歲以上持照人：182.6萬人。

• 未來展望：10年內70歲以上持照者將達272萬人，不管你願不願意，這個社會的駕駛樣貌，已然在改變。

六、改革時間表：三月擬定，明年上路

• 交通部承諾：三個月內完成所有細節規劃，政策將於明年正式施行。

• 部長語氣：這不是為了回應輿論，而是為了避免下一次新聞成為訃文。

結語｜誰來為那條回不了家的路，負責？
在我們為高齡長者爭取自由的同時，也必須記得，每一條馬路上奔跑的，不只是車輪，還有孩子的夢。

我們在守護「老」的尊嚴，也不能遺忘「小」的生命。

政策不是冷冰冰的條文，是社會對悲劇的一次真誠回應。正如那場記者會不是形式，而是一個國家的沉痛反思。

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