投書:交通部把國道還來,把安全的路還來!

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 劉成謙 (作者為台灣機車路權促進會理事、TMRA台灣摩托車友協會秘書長)

一直以來民間都是會有一種想像,不論是強制兩段式左轉、重機上國道之類的,只要是沒見過的事情,腦中就容易自動腦補成危險,這種事情其實也不難理解,這是人類生存的本能。如果今天我們不作出任何改變,仍然能夠維持現在的存活情況,那多數人都不會想要改變,這也是為何在每個時代改革派都如此艱辛,保守派如此之強;除非是遇到非常大的動盪時期。

爭取權益的人,在每一個時代會成為先鋒,會成為少數,會成為不符合群體的那些人,在各種場合被聲討、被同情的情況都會有。因為我們衝鋒陷陣的目的,不是要用蠻力來改變不公義的現狀,而是要用引起輿論的方式,讓社會討論,讓更多人能夠討論這些根據,最後才有了正當性。

我想大家都很清楚這些。

重機上國道到底安不安全,不是你我說了算,也不是國家法律定了就算,更不是政府官員講講就算,這種東西是有科學依據的。

好在我們不用像很多議題一樣,在剛蹦出來的時候得面對沒有先例的情況。因為重機上國道這個議題,全世界幾乎都是通用的。世界上並沒有多少國家阻止機車走高速公路,但於是乎就會有許多能夠取用的數據,用來證明,機車走高速公路根本不會血流成河。

圖:國外機車能直接騎上高速公路。(圖:台灣機車路權促進會)

甚至更安全!這也是為何題目要寫,把「安全」的路還來。

講一下目前台灣的現況:就是於法、於理、於情,都應該開放了。

重機上國道從WTO簽署之後一路吵,用路權利也不斷變化,大概在2008~2011年,三讀了現在我們常常在講的,《道路交通管理處罰條例》第92條,也就是重機上國道條款,於法有據。

於理,我會將統計數據圖片置於後方。在無法使用高速公路的情況下,騎士只能選擇郊區道路做移動,而偏偏郊區道路就是傷亡最高的道路。這份英國2015年英國報告的內容指出,走郊區道路的輕重傷死亡跟高速公路相比,是4.25~6.75倍。這是從各級道路整理下來的每單位交通傷亡量去計算的,也就是已經平均在同一比較基準的數據。到現在仍不開放在理上站不住腳,是完全不公義的政策。

於情上也說不過去,至少從2011年算起,現在已經過了13個年頭,但目前仍然只有開放國三甲,這條國三甲甚至只是國道的聯絡道。自法規通過這麼久了,交通部無法慢慢開放任何一條國道,13年來什麼都做不了,給了這麽多時間,卻連個影子都沒看見,這不是無能就是很明顯的在偷懶。

在去年11/26的「國道路權,還我安全」集會時,交通部居然只派出非常低層級的工程師來接陳情書,顯然並不把這個議題當一回事。

抗爭仍要繼續,不會到這裡停止,交通部法理情的基礎上,都應該開放重機上國道,這甚至在國際上,都已經是非常低的標準,因為我們的牌照的排氣量認定,都已經是非常畸形,但就這點,許多前輩從黑髮爭取到白髮。繼續前進,等到真正改革開放的一天。

圖:據英國交通部2015年報告所整理的資料統整。

圖:根據前述資料,郊區道路比高速公路傷亡更高。

圖:2023/11/26 交通部前「國道安全,還我路權」集會活動。

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