堰塞湖問題的解方
馬太鞍溪堰塞湖溢流事件凸顯出臺灣傳統治水政策的一個重大盲點，忽視了山區溪流河床侵蝕的問題。
傳統以來，為了防範土石流，政府採取近乎封山的策略，嚴格禁止砍伐森林，禁止人為開發，以防止山坡表土流失造成土石流。然而，水往低處流是自然界的定律，保育山林帶來豐沛的水源，反而加速河床的侵蝕。山谷深度達到一定程度，邊坡愈來愈陡峭，一旦地基遭到河水掏空，崩塌是遲早的事，堰塞湖於是形成。然後，下大雨就會有湖水溢流的風險。一旦溢流，大量的土石沖刷而下，下游先前的築堤和疏濬，完全前功盡棄。堤防築得愈高，反而讓兩岸居民陷入更大的危險中。因為，沉積的土石泥砂會墊高河床，使居民的建築基地低於河床。
現在，政府部門似乎已經察覺到問題，準備在河川上游河床建築攔砂壩因應。如果配合攔砂壩的建造，同時興建一些小型水力發電站，還可以生產綠能。但是，如果沒有道路，如何施工？山區不能住人，日後如何管理維護？
鐵路相對於公路，對環境的破壞比較小，因為鐵軌鋪設在碎石上，透水性比柏油路面好很多。而且，火車一定要行駛在軌道上，且可以單線通行，不需要開挖比較寬的路面，來解決車輛會車的問題。
瑞士與臺灣一樣，都是小小多山的國家。土地面積4.1萬平方公里，比臺灣大一些。人口不到1千萬人，密度則比臺灣低很多。臺灣的百岳是海拔3千公尺以上的山峰，瑞士的百岳則是4千公尺以上的山峰。雖然多山，瑞士的鐵路網密度卻是名列世界前茅。全國鐵路總長度5千3百多公里。臺灣加總臺鐵、高鐵、捷運、阿里山鐵路、臺糖和太平山等小火車軌道，總長度不到2千公里。
瑞士5千多公里的鐵道中，將近1千7百公里是登山鐵道。登山鐵道中，4百多公里是齒輪軌鐵道。傳統平滑軌鐵道就像阿里山鐵路一樣，最大爬坡能力大概只有7%；也就是火車前進100公尺，只能爬升海拔7公尺。齒輪軌鐵道爬坡能力則可以達48%。
傳統鐵道有兩條平滑鐵軌，舖設在枕木上，枕木之下是碎石。齒輪軌鐵道，在兩條平滑軌中間，增加一條齒輪軌。火車機車底下有動力齒輪，行走在齒輪軌上。上坡時，用齒輪推動火車前進，不會有輪子滑動空轉的問題。
依據維基百科資料，瑞⼠的⽪拉圖斯鐵路（Pilatusbahn）是世界上最陡峭的齒輪軌鐵道。全長4.6公里；最⼤爬坡度為48％；平均爬坡度為35%(由海拔534公尺爬升至2,073公尺)。這條鐵路完全由民間興建，1889年開通營運，1937年完成電氣化。
此外，少女峰鐵路全長9.3公⾥，也是齒輪軌鐵道。從起點海拔2,061公尺爬升到歐洲最高的火車站少女峰山坳（海拔3,454公尺），平均爬坡度15%，最大爬坡度25%。全線80%的路段在少女峰隧道內(隧道長7,122公尺)。這條鐵路也是由民間興建，1912年開通營運。由於軌道幾乎都在隧道內，因此，一開始就採電氣化設計。在終點站可以搭電梯通往海拔3,571公尺的斯芬克斯天文臺。1996年斯芬克斯天文臺開放觀景臺供遊客欣賞雪景後，2000年少女峰鐵路每⽇訪客增加到8,148人次。
回應文章建議規則：