「國道沒有英雄，只有守護者：請拒絕疲勞駕駛」

國道高速公路，白日裡車流如織，夜晚則是一條安靜卻危險的黑色帶狀跑道。就在幾天前，台南仁德段發生的重大車禍，奪走了一條年輕性命、重傷了多人。悲劇的畫面、女乘客淒厲的哭喊，在社群上掀起一波又一波的心痛與輿論。

然而，這並非孤立事件。記者深入採訪、整理近年的國道重大事故資料後發現：
疲勞駕駛，這個「看不見的殺手」，正悄悄成為國道上最大的不定時炸彈。

疲勞，怎麼殺人於無形？

大貨車駕駛黃先生（化名）接受採訪時坦言，他每天開車超過12小時，尤其是長途貨運，半夜跑車更是家常便飯。公司要求交貨準時，司機為了生計，只能一路撐著。「沒辦法，停下來睡覺，賺的比別人少。」黃先生語氣裡帶著無奈。

專家指出，當人類連續工作過長時間，注意力、反應速度、判斷力都會急遽下降。國際研究更顯示，疲勞駕駛的危險程度，與酒駕幾乎不分上下。不同的是，酒駕可以用酒測器抓，但疲勞駕駛，誰能看得見？

國道的現實：物理極限無法跨越

在這次仁德段事故中，涉及多輛大貨車。記者實地採訪專家後得知，大貨車本身因重量驚人，剎車距離至少是小客車的兩倍以上。也就是說，即便駕駛第一時間踩下剎車，車輛依舊需要一段長距離才能停下。

當疲勞駕駛與剎車物理限制重疊，悲劇發生的門檻，幾乎降到零。前方一輛小客車減速或靜止，後方大貨車就算察覺、就算反應，也可能已經來不及。這不是駕駛技術的問題，而是系統性的結構困境。

為什麼疲勞駕駛這麼難解？

我們必須承認，疲勞駕駛不是單靠駕駛人自律就能解決的。記者整理產業現況後發現，問題至少包括：
✅ 貨運業者追求低價搶單，壓縮司機工時與休息空間。
✅ 政府雖有法規，但監督與執行力薄弱。
✅ 多數大貨車缺乏先進安全設備，例如碰撞預警、主動剎車系統。

「疲勞不是駕駛的選擇，而是被迫承擔的。」一位長年研究交通安全的學者這樣告訴記者。

悲劇之後，社會能做什麼？

看著這起事故中的年輕女駕駛，她再也無法回家；而那名浴血哭喊的女乘客，即便活下來，恐怕一輩子都背負著難以抹去的創傷。社會該問的不只是「怎麼會發生」，而是「怎麼防止再發生」。

✅ 政府需要加強對貨運業的工時監督與抽查。
✅ 強制大貨車導入先進駕駛輔助系統（ADAS）。
✅ 提升國道上的疲勞駕駛監測，建立更全面的勸導與罰責機制。
✅ 社會也要停止對駕駛的無形壓迫，不再只要求「多跑多賺」。