糖業文化何處去

台灣糖業公司曾經是出口收入佔台灣外匯6-70%的公司，鼎盛時期有42座的製糖工廠，以及遍佈各地3000多公里的糖業鐵路，但隨著糖業生產的沒落，目前只剩小港、善化、虎尾三座糖廠繼續生產，其他多數車站任其荒廢，或改作所謂的鐵道公園，五分車鐵路也因為安全因素多數停用，或舖成柏油便道或改做自行車道使用。招牌五分車的觀光運用只剩包括烏樹林在內的5個休閒觀光園區。

烏樹林糖廠是台糖台南藝術大學曾吉賢教授在2001年自力透過「開往烏樹林」計畫所再生，是台糖第一個再生的車站，烏樹林的名聲也因為紀錄片導演MoMo的介紹，促成日本鳥取(Tottori shi)若櫻（Wakasa ）鐵路一行人來拜訪曾教授。

若櫻鐵道是在世本政府宣告要將國鐵線倉吉線及若櫻線廢除時，由居民發起行動而保留下來的，而其他的支線則被廢止。若櫻鐵道的保留除了行政單位的全力支持，居民更發揮了關鍵的力量。因為傳統鐵道的使用率不高且逐年下降，面臨廢線以用巴士取代是很難避免的。但若櫻鐵道沿線居民意識到，鐵道除了是一個地區的地標，更是當地居民的驕傲，一旦鐵道消失，地方的活力也會隨之減弱。他們認為鐵道對地方來說是不可或缺的，因此就有了保護鐵道的各種活動。而沿線的若櫻車站更在2008年登錄為有形文化財。

這次的參訪人員除了若櫻鐵道株式會社的代表取締役專務矢部雅彥先生之外，若櫻町役場也派出了企劃政策課的鐵道振興專員隨行，顯見其重視之程度。

此外，特別的是若櫻鐵道產權屬於沿線各町政府，因此所有決策都必須所有地方政府同意。這跟台糖獨自擁有所有台灣糖業鐵道設施不同，這也代表台糖是更有能力與條件來保存及運用台灣糖業的文化資產的。
烏樹林糖廠是台糖第一個再生成功的糖廠，五分車載客觀光也是首創。再生主要推動者台南藝術大學音像紀錄所曾吉賢教授，在當年還是研究生時，結合烏樹林糖廠員工及其他系所的同學一起完成。再生內容除了五分車載客，更在車站內有豐富的烏樹林車站文物及人物故事的展示空間，對於認識烏樹林車站甚至糖業文化有很完整的論述。

然而就在若櫻鐵道一行參觀烏樹林糖廠的前夕，車站內的佈展無預警被移除，該成台糖產品的販賣場所及五分車車票販賣處，令人十分錯愕。十幾年的資深志工也感到不捨與不解。

對此，曾教授認為糖業文化財的運用並非一成不便，但這屬於全民的資產運用，應該要有更多的公共討論，也不應急就章便宜行事。而曾教授更在意的是台灣糖業文化的主體性，雖然台灣的糖業設施跟作業方式是日本時代打下的基礎，但經過台灣人幾十年的努力經營已經有自己的的風貌跟底蘊，台糖公司也應該要建立自己的論述。方法除了要把糖業的有形跟無形的文化資產留之外，也必須提出全面的管理運用辦法， 讓沒有接觸過這樣的時代的人，透過文化資產的維繫，可以重新的感受過當時精神價值，並賦予新的時代意義，而非只是觀光跟購物而已。

糖業文化資產不只有五分車及觀光園區的運用，他除了有製糖工廠設備、車站鐵路等有形資產之外，更多的是散落在民間的記憶以及各地的文獻檔案裡的故事，這都需要更細緻的挖掘與論述，才能說出台灣糖業自己的故事。欣聞台糖公司終於成立專責文資單位「糖業典藏研究應用組」，相信在大家的努力下，未來五分車跑起來也會更驕傲，更有光榮感。