減害概念應適用在各項政策上

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(圖片來源:卡優)

根據統計,台灣有將近1400萬輛機車,機車密度更是亞洲第一,單單一日的排碳量就高達1.8萬公噸,等同於367萬棵樹一年的吸碳量;其中,危害空氣品質最甚的為二行程機車,其碳氫化合物量為四行程機車的18倍,一氧化碳也高出2倍。

為改善空氣品質,環保署在2008年起推出獎勵政策,給予淘汰二行程機車的車主相關補助,以加速汰換二行程機車的速度;此外,二行程機車已於2020年禁止上路,因為二行程機車的引擎特性是將混合的機油與汽油一起燃燒後排出,排放的廢氣包含了大量燃燒不完全的機油,其中有磷、硫、鈣、鋅等有害的化學添加物與重金屬,導致二行程機車廢氣不僅難聞,還會危害人體健康,同時也讓人們趨之若鶩。

近年來,隨著科技發展與大眾環保與健康意識提升,還有環保署的大力推廣與相關的補助政策,也有越來越多人汰換掉空氣污染、碳排相對較高的燃油機車,改為騎乘電動機車。

電動機車是利用蓄電池提供電力給電動機,電動機將電能轉化為動能,讓車輛前進。而電動機車與燃油機車最大的不同就是停車時,電動機可以完全靜止,不會有多餘的能源消耗,也不會排出任何的廢氣;相較之下,燃油機車需要維持引擎怠速轉動以免熄火,因此會不斷的燃燒汽油,同時也會排放出一氧化碳、碳氫化合物和二氧化碳等氣體,對於空氣品質有極大的負面影響,也成為熱島效應的兇手之一。

目前,電動機車仍相對是一項新興產品,多數人還是習慣騎乘加汽油較便利的燃油機車,因此不管是天天騎車通勤的機車族,抑或是在路上行走的路人,大家暴露在高濃度的細懸浮微粒(PM2.5)環境中,都是高污染的受害者。

對此,我國政府早在2004年起就與機車廠商協商停止生產二行程機車;直至2016年,雖然仍有160萬輛二行程機車,但四行程機車已經非常普及;到了2019年中,二行程機車的總量就已經減少到73萬輛,下降的幅度高達50%,電動機車佔有率則上升了近14%。

當人們發現燃油機車會對環境或健康造成傷害後,政府便提出了新的嚴格排放標準與更環保的替代方案,以鼓勵人民轉為騎乘電動機車;而菸品與機車一樣同為合法的商品,且人們也熟知紙菸的二手煙與機車廢氣一樣容易引發各種疾病,政府是否也該加速推行加熱非燃燒菸品的合法化,及早用同樣的方式達成逐年有效減害的目標呢?

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加入時間: 2021.08.23

Griesmann

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