碳棄世代五:亞洲最大共享電動機車服務:台灣青年用「以租代買」推動綠色交通革命

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其實多數消費者不在意自己是否騎了更綠能的機車,但是 WeMo Scooter 將環保行為融入便利的服務之中,使他們每天自然而然就在做環保了。

文/社企流-郭潔鈴 核稿編輯/李沂霖、梁元齡

 清晨的城市被油門的加速聲喚醒,萬頭鑽動的機車騎士停在紅綠燈下,等待交通號誌一變即刻出發,擁擠的馬路又熱又黏,更有濃濃的廢氣飄散於空中,使機車族撲了一面灰,逃也逃不了。

 此情此景對每天騎機車通勤的上班族來說,是難以逃離的日常。根據交通部統計處 2017 年公布的機車使用狀況調查報告,台灣機車密度高居亞洲之冠,3 萬多平方公里的小島上,竟承載了將近 1400 萬輛機車,平均每平方公里機車數就高達 378 輛,讓原本地狹人稠的台灣,更是擠上加擠。

 然而大量的機車生產後,卻未被充分利用,一輛機車平均一天僅被使用 54 分鐘,其餘 23 個小時皆被閒置在路上,每台機車實際被騎乘的時間,在一天中只佔 3.7%。

 不僅如此,燃油機車排放廢氣造成的空氣污染,使台灣的天空越來越灰,隨之而來的溫室氣體排放,也讓地球持續「發燒」。

 為此,WeMo Scooter 盼望透過共享電動機車服務,幫助騎士習慣綠色交通工具,還能進一步降低大眾對私人載具的依賴,以降低城市中的空氣污染與碳排。

 

(WeMo Scooter 盼望用一套服務,幫助騎士習慣交通工具,並降低大眾對私人載具的依賴。來源:WeMo Scooter

用一套服務,減少交通的外部成本

 

 身為 WeMo Scooter 創辦人之一的吳昕霈,曾於全球知名商管顧問公司麥肯錫任職,談及創業的初衷,他坦言:「其實比較多是私心。」

 高中畢業後旅外將近 20 年的吳昕霈,始終盼望能回家鄉台灣定居,「當時覺得回家的路有些遠,想要回台灣做點有價值的事情。」

 於是吳昕霈與其他 3 位同樣曾赴海外工作的高中同學,一同發想創業點子,他們看見台灣機車市場的龐大潛力,平均每兩人就擁有一台機車,同時卻產生了許多外部成本,包括空氣污染、碳排放、都市空間擁擠等問題。

 4 位創辦人多數為商管背景出身,認為比起製造更環保的交通工具,設計一套兼顧環保與便利的服務,應是他們更能貢獻長才的選擇。

吳昕霈表示:「要解決空氣污染,就要靠比較綠能的交通工具,像是電動機車;而我們的服務就是要讓你願意使用電動機車,讓電動機車去解決空氣污染的問題。」

 誠如 WeMo Scooter 官網所述:「交通便利與友善環境不該互相矛盾。」WeMo Scooter 透過一套便捷的共享電動機車服務,兼顧交通便利與環境永續,使機車騎士毋須犧牲便利性,就能於日常中實踐環保生活。

 

(WeMo Scooter 創辦人之一的吳昕霈,希望透過一套便捷的共享電動機車服務,兼顧交通便利與環境永續。來源:社企流)

降低價格門檻,騎士用銅板價即可體驗電動機車

 

 行政院長賴清德於 2017 年底拍板定案,2035 年新售機車將全面電動化,然而從燃油機車轉換至電動機車,如何順暢進行交通轉型,是各界正頭痛不已的問題。

 為了協助消費者無痛轉型至電動機車,WeMo Scooter 的服務致力於兩大方向,第一步為協助機車族更認識電動車,進而願意將燃油機車換成電動機車;進階目標則是要透過與私有機車幾乎一樣便利的共享機車服務,讓機車族無痛擺脫對私有載具的依賴,改用共享機車服務。

 目前全台有將近 1400 萬輛機車,如何說服車主換購電動機車,是一大難題。吳昕霈分析,過往電動機車推動緩慢的原因,一來是因消費者對電動機車不了解、二來則是因電動機車價格偏高,消費者在不了解電動機車的情況下,自然也不願意以更高的價格換購。以目前市場上的電動機車龍頭 Gogoro 為例,一台電動機車售價 6 萬元起跳,3 年來累計售出 6 萬台機車,與全台將近 1400 萬輛機車相比,市佔率仍極低。

 「騎乘電動機車對多數消費者來說,仍然很陌生,就算聽過 Gogoro,也不一定試乘過 Gogoro,因為消費者要在日常生活中嘗試騎電動機車,還是相對困難的。」

 因此 WeMo Scooter 的共享電動機車服務,就是要搭起電動機車與消費者之間的橋樑,如 YouBike 一般走入民眾的日常,讓消費者用銅板價,就能體驗騎乘電動機車時無聲、無塵的快感,進而引發購買意願,此舉便可作為燃油機車轉型至電動機車的過渡方式。「你如果今天花 30 塊、50 塊就能騎乘電動車,這是讓消費者可以更容易認識電動機車的方式。」

 

於每一天的租借服務中,自然而然落實環保

 

 WeMo Scooter 一方面提升機車族對電動機車的接受度,另一方面則將重心放在設計足夠便利的共享服務,使消費者願意接受「以租代買」的模式,在日常生活中即可租借電動機車,以達到降低私人載具持有率的目標。

 吳昕霈分析,過去台灣人租機車的情境,大多為出外遊玩時短期租借 2 到 3 天的機車,因此許多不方便的服務流程,消費者仍願意忍受,例如花費半小時以上填寫表格才能取得機車等情形。

 然而將租車行為移至日常生活之中,若消費者每一天皆需花上半小時租車,願意使用服務者想必少之又少。吳昕霈觀察,台灣人習慣走出家門口幾分鐘,就能立即騎走機車,而且機車停放容易,無論是去菜市場買菜、或去百貨公司購物都可以使用,是比開車和大眾運輸工具都便利許多的交通工具。

為了使租借流程與私有機車達到相同的便利性, WeMo Scooter 特別注重服務要「即時」,「當消費者想要租車時,在幾分鐘之內就必須租到一台車。」

 透過 WeMo Scooter 研發的 app,消費者僅需使用手機,就能完成電動機車租借,無論是尋找最近車輛、解鎖機車、開啟置物箱或還車,只要操作 app 即可完成。「WeMo Scooter 的服務甚至省去你掏鑰匙的時間!」吳昕霈自豪地表示。

(只需使用 WeMo Scooter app,即可完成租借電動機車的所有手續。來源:WeMo Scooter

 

 不僅如此,WeMo Scooter 更採用無站點式的服務,讓機車騎士不需尋找租借站,就能隨租隨還。同時,為了確保無站點式的租賃行為,不會因車輛被隨意停放,而影響周遭居民的道路使用權,WeMo Scooter 每一台電動機車中皆安裝一台俗稱「黑盒子」的智慧控制盒,可將各類數據上傳雲端管理,例如可即時追蹤車輛位置、電量。

 WeMo Scooter 透過科技技術與會員實名制管理,達到車輛管理效果。吳昕霈表示,做好車輛管理,不僅對消費者有益,也能幫助 WeMo Scooter 的營運更加穩定。「我們要靠租賃行為實實在在地賺錢,因此必須提升每一台車的使用效率,這就意味著,我們必須知道每一台車的所有狀況,包括有沒有電、有沒有壞掉等訊息。」

 「就像餐廳的翻桌率一樣,」吳昕霈進一步解釋,為了增加每一台機車的使用率,若一台車在同一位置被擺放 3 天以上,都沒有人使用,「那我就得趕快做點事情,讓它可以重新被大家運用。」

 WeMo Scooter 於方方面面將服務設想周到,以增加消費者使用服務的誘因。吳昕霈強調,WeMo Scooter 不以「環保」與消費者溝通,而是透過設計便捷的共享服務,讓消費者在潛移默化中就實踐環保。「其實多數消費者不在意自己是否騎了更綠能的機車,但是 WeMo Scooter 將環保行為融入便利的服務之中,使他們每天自然而然就在做環保了。」

吳昕霈眼神堅定的說道:「要減緩全球暖化,我覺得要靠商業力量,唯有商業行為,去影響消費者的消費行為,才可以改變消費者的習慣。

 

打造更環保、更綠能的交通新選擇

 

 WeMo Scooter 採取共享服務加上電動機車的營運模式,可望大幅降低交通帶來的環境負擔。目前一台 WeMo Scooter 電動機車的使用率,相當於減少了 4 至 5 台的燃油機車上路,使空氣更乾淨、碳排放更減少、道路更寬敞。

 未來,WeMo Scooter 盼望藉由提高旗下電動機車的分佈密度,讓更多人使用。目前 WeMo Scooter 已於台北市佈建一千台電動機車,今年底前,預計將擴增至 3 千台電動機車。「現在打開我們的 app,消費者可能要走 300 至 500 公尺才有一台車,我們的目標是讓消費者在 100 公尺內就找到一台車。」

 吳昕霈相信,WeMo Scooter 可做為都市中的交通新選擇,補足大眾交通工具無法到達的最後一哩路,並給予機車騎士更具彈性的移動選項。

 「現在不只是沒有車的人會騎 WeMo Scooter,我們是一個可以搭配任何交通工具的服務,包括機車族都有理由能使用。」吳昕霈觀察,人們去飲酒時若使用私人載具,會造成許多麻煩,往往必須將車輛停放在飲酒場合,隔日再牽車;若改用 WeMo Scooter 抵達交通場合,就能兼顧交通易達性與避免牽車麻煩。

「我盼望透過推廣 WeMo Scooter 的服務,讓全部人認識到,有一個更環保、更綠能的交通可能。」吳昕霈眼神發光地說,「要讓所有人都知道,We deserve better(我們值得更好的)!」
(本專題委託社企流製作刊登)
 
【參考資料】
機車使用狀況調查報告(交通部統計處)
 
【繼續閱讀】碳棄世代專題
 

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