為連結高鐵太保站到嘉義市區，交通部在嘉義市設置全國第一條示範性的公車捷運—BRT，除了裝設先進的智慧型號誌系統，更建置專用車道及站台，提供乘客舒適的乘車空間，也大幅縮短嘉義市區與高鐵站的行車時間。學者認為，此舉不但能形塑一個綠色交通、更人本的城市，也讓嘉義市成為一座符合環保概念的現代化城市。
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BRT在嘉義市也引爆許多爭議
特別是在垂楊路這一段
因BRT的設置，而取消了原本的機車道與腳踏車道
單就在路權的公平性上
BRT其實並非那麼合理正當
BRT(bus rapid transit) 中文通常翻譯做 公車快捷系統
簡言之 他是以公車作為 載具 的 快捷系統
既然稱為 系統 就不只是單單公車功能的進步而已
還需要很多配套措施
原則上應該使用無障礙的低底盤公車 配合 量身打造的公車站
和車站可以對開的車門 才能達成短時間高運輸量的效果
再配合交通號誌 如此才可能快捷
此外 應可以視交通流量 調整車輛長短 以二聯車廂甚至是三聯出現
成載量有時候不會輸給地下鐵
巴西的BRT甚至還可以因應地理環境 打造出適合不同巷弄得車款
可以真正服務弱勢 才是真的大眾運輸
真正BRT 絕對不是只有在嘉義看到的這樣
嘉義的BRT公車號牌字體太小 看板又高 老人家根本看不清楚
每一位乘客上下車都要收零錢 效率緩慢
後火車站的動態系統設在火車剪票口旁邊 距離真正乘車處約200公尺
到底是要坐火車還是公車讓人搞不清楚
班次間隔時間還是太長 快捷在哪裡
只不過是因為現在高鐵站很遠 又沒有比較合宜的交通工具
油價上漲 大家只好屈就搭乘這種等級的BRT
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