徐欣瑩立委爭取湖口第二交流道改善雍塞回堵問題

徐欣瑩表示，許多人都深有同感—國道一號五楊高架道過後，「開始塞車了，就代表湖口到了！」這雖帶點無奈的幽默，卻道盡湖口交通長期嚴重壅塞的現況。她指出，湖口與新豐、竹北近年來是全台灣少數人口持續逆勢成長的地區之一，交通需求遠遠超過十年前的規模。人口增加直接反映在旅運量上，使現有湖口交流道尖峰時段長期呈現F級服務水準，匝道回堵情況時常外溢至地方道路，已超出原有設計容量。

徐欣瑩補充，在國道1號交流道之間的平均間距約5至8公里，相較於其他同一個鄉鎮市區擁有兩個交流道的地方；中壢區的內壢—中壢交流道，僅相距5公里；楊梅區的幼獅—楊梅交流道僅相距2公里。提案增設的湖口第二交流道(77K+700)，距離湖口交流道為6公里，有前例可循，而且是因為塞車堵塞以及人口不斷增加的區域。

新竹縣湖口鄉公所提出在77K+700規劃半套Y型南下北上交流道方案，湖口鄉長吳淑君強調，現有的湖口交流道鄰近新竹產業園區，長年交通壅塞。未來將進一步推升通勤與物流車流，若無新交流道支撐，現有湖口交通瓶頸將更為惡化，新增交流道刻不容緩。

新竹縣交通旅遊處長陳盈州說明縣府已持續執行多項改善計畫，包括調整號誌、竹9線等瓶頸路段改善等，但交通量已經遠超過地方道路能負荷，需要新增交流道才能改善。

審查會議中，專家學者及交通部相關單位提出技術與規劃改善意見，新竹縣政府將依建議調整後續可行性評估內容，並儘速補正提送高公局審議，力拚本案早日獲得核定。