高齡駕駛事故頻 年齡反應力成焦點

高齡換照政策引社會討論

超高齡社會來臨，人口老化，高齡駕駛議題愈來愈受關注。根據交通部公路局統計，目前全台 70 歲以上駕駛達 176 萬人，預估 10 年後將增至 427 萬人。近年高齡駕駛車禍肇事率逐年上升，公路局也因此研議將換照年齡，從原本的 75 歲下修至 70 歲。不過，事故增加是否與年齡與反應力下降有直接關聯，仍在社會上引發討論。

運動生理學專家 江宗麟

我們高齡者的反應力下降
他基本上是隨著年紀增加
在我們的
感覺神經跟運動神經
會隨著年齡增加而逐漸衰退
無論是老年者的反應能力
或是認知能力
他肯定是跟年齡呈現負相關
所以我們年齡越大 反應力會越不好
這是必然的事實

70歲肇事率高1.6倍 駕駛安全因素多元

根據交通部事故統計資料顯示，每1萬人裡面，70歲以上的高齡駕駛者，發生事故發生肇事致死的案件中，相對其他年齡層高出1.6倍。但影響行車安全的因素，並不僅限於高齡族群，包括視野、反應速度、危險情境的判斷力與情緒穩定度，都是左右駕駛的行為。

交通部公路局監理組專門委員 林美伶

其實就一般人而言
不分高齡或是年輕人這樣 
他的視力 視野
跟他的反應力 
他的危險的認知
跟他的情緒都會影響他的駕駛行為
會影響到交通安全 
譬如說我有沒有保持安全距離
或者是 我有沒有注意前車狀況
(高齡者)發生事故的致死率的案件率
會比較大 比較高 
但是並沒有研究顯示說 
他的這些事故死傷的情形 
是因為視力或是反應力不足所造成 
目前是沒有這樣的直接關係的研究有顯示

年輕駕駛 郭先生

反應慢基本上就是
有做其他的事情
像邊開車邊滑手機
或者是東西掉了在撿東西
然後起來的時候
發現路有狀況

高齡駕駛 劉先生

(爺爺你今年幾歲)
78
(阿你平常都開車去幹嘛)
去種菜 去買菜 去露營
(露營喔 你們都寒暑假去露營嗎)
對對對 放假 那個 就去露營
其實(反應力)大概有差一點 
但是還能夠順利通過的話才能開
(反應力)當然有差 但是
差太多也不行啊
應該有差一點 但是自己要注意啊

換照制度調整兼顧安全與行動

為了讓高齡換照制度更符合實際需求，公路局過去幾年陸續引入專業意見與國外經驗。而現行的認知功能測驗是參考日本的制度，早在導入前，政府便委託台灣精神醫學會進行認知功能相關研究，並舉辦多場公聽會，邀請高齡者與專家學者提出意見，最終確立三項檢測目的，成為目前高齡換照的認知測驗功能評估。

交通部公路局監理組專門委員 林美伶

106年的時候
75歲以上要換照的這個高齡新制中
就納入進來這樣 
那在目前75歲以上的
高齡駕駛就是除了體檢
還要多做一個認知功能測驗 
那如果他沒有通過
我們會請他再去
專業的醫師做進一步的檢測
然後並且請他提供
沒有中度以上失智症的一個證明文件
如果長輩他沒有辦法提供這個
證明文件的話 
我們會請他就是
建議他繳回駕照
或是不適合開車或駕車
以保障自己或者是他人的安全

駕訓班老闆 黃飛發

我們駕訓班這邊會有三個業務
一個是駕訓業務
第二個就是道安講習
就是政府對那些違規的道安講習
第三個業務就是
目前跟台北市政府合辦的
有點像還在試辦性質的高齡講習

影響安全不只年齡 駕駛行為是關鍵

雖然視力、反應速度會隨年齡下降，但影響行車安全的不一定是這些因素，包含視野、情緒等都會左右駕駛行為，而保持安全距離、注意前車狀態才是降低車禍風險的關鍵。不過在現有統計中，高齡族群的事故比例仍明顯偏高，也讓政府決定調整換照制度，將高齡駕駛的換照年齡下修，以期間顧安全與行動自由。
華岡新聞 郭昀蓁 黃鈺涵 採訪報導