桃機新貌搶先看 北登機廊廳年底啟用
【記者 張政翰／綜合報導】
桃園機場第三航廈北登機廊廳預計年底啟用，此成果倍受民眾關注，因應2025年預估將突破4900萬人次的歷史新高客運量。新廊廳採出發、抵達分流與一站式轉機，並首度導入全國首套「多航機停靠機坪系統」（MARS），以彈性調度紓解尖峰壅塞。
客運量提前衝頂 北廊廳成關鍵及時雨
桃園機場第三航廈（T3）主體工程仍在如火如荼進行，旅運人次成長速度卻超出預期。根據桃園機場公司統計，今 (2025) 年上半年旅運量已達2346.78萬人次，較去年同期成長5.79%。若以此推估，全年總運量不僅將超越疫情前2019年創下的4868萬人次高峰，更有望上看4900萬人次大關 。
在T3主體航廈完工前，客運量便已提前爆表，使現有第一、第二航廈的營運壓力瀕臨極限。為緩解此燃眉之急，作為T3計畫第一階段成果的北登機廊廳，其角色已從年底啟用的「T3的一部分」轉變為一場至關重要的及時雨。這座全新的廊廳將新增八個登機口 (D11至D18) ，主要任務在於迅速投入營運、紓解客流。
歷時九年的北登機廊廳工程完工後，將成為桃園國際機場第三航廈計畫第一階段的里程碑。【記者 張政翰／製圖】
設計直球對決人潮 流程效率定成敗
面對與日增加的旅運壓力，北廊廳的實體設計完全聚焦於疏運效率。相較傳統航廈，它採更直覺的旅客動線，三樓為出發、四樓為抵達，出境旅客不必像T2（第二航廈） 一樣頻繁換樓層，抵達旅客也能在專屬通道與「Halo」燈具<註一>引導下順暢返回T2。對於分秒必爭的轉機旅客，北廊廳導入「一站式查驗」<註二>，讓查驗集中且更快。挑高空間與大面積玻璃帷幕則引入自然光並擴大視野，減少因迷路造成的停滯。
桃園機場公司表示，相較T2尖峰時段仍需要花時間尋找轉機櫃檯或上下樓層安檢，北廊廳的「一站式查驗」與「出發層免換樓層」設計，從根本消除動線交錯，預計可在尖峰時段替旅客平均節省10至15分鐘的無效移動，並提升每小時處理量能。此外，他們也強調，建築設計上挑高帷幕與充足採光主要是為空間導引服務，使旅客較不焦慮、方向更明確；而「Halo」燈光系統也在入境層同時負責照明與動線提示。
桃園機場北登機廊廳內部新貌，啟用後將強化國門運能與旅客體驗。【記者 張政翰／擷取自交通部長陳世凱臉書】
全國首發MARS系統 一門雙機解壅塞
除了旅客動線，北廊廳亦導入了核心技術亮點——全國首度引進的「多航機停靠機坪系統」(Multiple Aircraft Ramp System, MARS) 。這套系統的引進，是為了應對桃機日益嚴重的機坪壅塞問題，特別是清晨的尖峰時段。曾於交通部與民用航空局任職過的國立陽明交通大學運輸與管理學系黃寬丞教授表示，原本傳統空橋是廣體機跟窄體機一機一用，而透過運用MARS這類具彈性的設施，可使兩架窄體客機停放於原本僅能容納一架的登機門位置，並分別使用獨立的登機空橋進行上下客作業，有效提升機場的容量與疏運效率。
黃寬丞教授也指出，北登機廊廳在運用這項技術後，對於桃機提升國際轉運中心地位有一定意義，因為轉運很多都會使用窄體客機，假設要做Hub & Spoke Operation<註三>的話，可預期將有更多窄體客機投入運行的情況，而MARS設施的功能與效益便顯得格外重要。他也補充說明，Mars的使用可以大幅降低航班使用外機坪<註四>的機率，這對於航空公司跟旅客都是一大福音，不僅可以減少調度成本與提高準點率，也可提升旅客整體的搭機體驗。
MARS系統大幅提升了單一登機門的運用效率與彈性。如圖所示，該系統可支援兩種模式。【記者 張政翰／擷取自桃園國際機場臉書】
緩解燃眉之急 T3轉型邁出第一步
北登機廊廳的啟用，正是桃園機場轉型藍圖中的關鍵一環。它首先承擔最迫切的任務——為第一、第二航廈紓解壓力，爭取寶貴的營運喘息空間。其次，北廊廳不僅是短期的容量補強，更被視為T3計畫前期的實測場域。桃園機場可藉由北登機廊廳的真實營運負載，驗證新的旅客動線與MARS系統在高強度調度下的實際效益，並掌握可能的瓶頸。黃寬丞教授指出，桃機將依據這些實務數據評估MARS的投資效益，作為是否在未來航廈全面導入的關鍵依據。換言之，北廊廳的營運結果將直接回饋至T3主體航廈的規劃，讓未來主航廈能以更成熟、更高效率的系統運作。北登機廊廳不僅作為桃機轉型新貌的率先啟動點，也象徵桃園機場邁向升級的第一步。
<註一>Halo燈具：通常都指具有「光環、環形光帶」效果的照明設計。建築／室內設計中的 Halo Lighting指隱藏式環形光源，讓光線從背後或邊緣散出，形成光暈效果。
<註二>一站式查驗：傳統流程需要旅客在入境後離開一航廈/層、再前往另一航廈或樓層處理出境／轉機，而這裡改為入境 + 出境兩層連動，減少旅客移動。樓層明確分工：4樓入境、3樓出境，轉機者可在相近空間完成兩端查驗。
<註三>Hub & Spoke Operation：一種以「樞紐機場（Hub）」為中心，搭配多個「輻射點機場（Spokes）」的運輸網路模式。所有航班、貨物流、轉運作業會先集中到Hub，再由Hub分配至其他目的地，達到集中資源、提高載運效率、降低成本的效果。
<註四>外機坪：飛機停在停機坪外側（遠離航廈）的位置。旅客無法使用空橋（登機門），需要搭接駁巴士到飛機旁，再走登機梯上機，或下機後搭巴士回航廈。
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