26度C的省思

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在先進國家,對於一些設施的共用也提出鼓勵的政策,其目的即在於達到最佳使用效率。例如在美國的高速公路有推出共乘車道制度,交通尖ㄈ時間尖峰時間利用共乘車道可以不收取通行費,因此許多民眾紛紛相召共同乘車,甚至有不認識的人也相約共乘。

26度C的省思

文‧ 圓環 張葉彬潤稿

最近台北市政府規定各大賣場或百貨公司等公共區域的大型空調冷氣必須維持在26度,政策推出開始看到許多傳播媒體報導民眾的反應,大部分均表示不滿,甚至很多民眾表示自身將會降低逛這些大賣場與百貨公司這些公共區域的意願,還是回家開冷氣吹比較涼,我們對於政府帶領頭鼓勵節能減碳的用心深表贊同,但是制定政策如果只是官員坐在辦公大樓內闢室密談會商吹空調沒有經過民間業界人士與專家學者的廣泛受邀參與座談而且深思熟慮及審慎評估就貿然推出,無疑是讓粗糙的政策決策過程再一次被挑戰。

 

在先進國家,對於一些設施的共用也提出鼓勵的政策,其目的即在於達到最佳使用效率。例如在美國的高速公路有推出共乘車道制度,交通尖ㄈ時間尖峰時間利用共乘車道可以不收取通行費,因此許多民眾紛紛相召共同乘車,甚至有不認識的人也相約共乘。

 

這個政策主要就是用較多的使用人去分攤成本,讓成本降低利潤提高。

反觀台北市政府,卻推出在百貨公司或者是大賣場等公共區域冷氣必須維持在26度的政策,使得民眾對大熱天紛表示不習慣而有部分民眾回家崔吹冷氣,得本來酷熱的天氣一般民眾都很希望到有冷氣的公共廠所場所,不管是採買鮮蔬購物逛街,或從事其他活動,同時也可以享受免費的冷氣;這是一般人人性無可厚非。

 

如果在此類公共廠所場所人數因為特定的國際花博予?台灣燈會與高雄燈會聚集得夠多,依照大學念的經濟學原理,平均每人耗電成本就會降,降得更低。

也就是說自電力使用上更有效率。

在政府推動新政策下,多數民眾也是受不了26度的人依然回家開吹冷氣,結果以社會成本來說,總合的耗電量更大餘原來。也有更多產生廢氣與熱能排放到屋外,讓台北(一個已經類似盆地般的空間)整體溫度更高,結果,導致不離開冷氣房便作罷,一到室外等公共汽車或者辦事,兩三分鐘不到五分鐘內一定熱得令您滿頭大汗滿身汗流浹背。

 

在公眾關注的公共議題如環境綠化、降低地球溫度、減緩地球溫室效應與CO、CO2一、二氧化碳總排放量減量方面,政府做的事情很多,但無論如何,做到增進使用電效能、降低用電量成本只要動動腦筋思考清楚就可以辦到的。

 

話說回來,政府也不是第一次制定這種奇怪的政策,能源政策與環境政策的主管單位經濟部與環保署都還沒有提出政策相關配套措施,就強行上路貿然執行政策,想到休閒健身就做個單車專用道在敦化南北路,搞到機車、汽車、單車爭道,開車的駕駛也罵,騎機車的也怕,後來也沒幾個人敢騎機車,專用道弄得三方不討好,裡外不是人。又比如之前也是環保署想鼓勵降低廢氣排放,作出規定汽機車在十字路口暫停超過三分鐘必須先熄火,等待綠燈再發動,導致一發不可收拾結果,一大堆老爺車席了火後就發不動,反而整個道路十字路口塞得一大糊塗,更是引起來用路人過馬路行人民眾批評佳叫罵生不絕於途聲音不段不絕於耳,事過境遷後沒有人在提起—公車專用道-這個政策;更不用說市府與交通大隊有誰在『認真用心』執行。

 

如果政策制定者當初在制定與多數市民生活攸關的政策時,老是自以為是,想法簡單有偏於主觀,行動太果決,真是不曉得政府或者國家掌握了這麼諾大資源的人要把城市市民的生活水準降低到甚麼程度。

 

 

 

 

 

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謝明海

yehpinchang

你舉出的例子都很切中要害,官場公務人員職務的高低和年資有關和智慧無關,用不用心更是只有天知道。

偏偏高官說了算,部長晚上作夢,次日就交代局長,局長根本不知所云也只能唯唯諾諾,就找來科長開會。

台灣文官體制科員政治之下,實際負責規劃作業的往往是科長,很不幸,科長沒有實權,卻必須望上催下,局長說什麼他就作什麼,責任最重,反而成為體系中最弱的一環。所以才會出現這多『恐龍政策』。

辛苦了,科長們。

公民記者 謝明海

2

加入時間: 2007.08.21

yehpinchang

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