桃園車站三鐵共構 串聯三大都會中心

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桃園鄰近台北地區,不僅擁有全台灣最大的國際民航機場,更是台灣的工業重鎮之一,因此吸引不少海內外的人們定居。根據桃園市國土計畫草案,桃園將以桃園都會區、中壢都會區、航空城都會區做為桃園的三大都市中心,要將這三個都會區連接起來勢必得靠大眾運輸,桃園的各項軌道發展如今正著手展開,現已建設的桃園機場捷運,方便桃園以北的民眾去往機場,桃園內部此時也正進行捷運綠線的施工作業,捷運綠線途經桃園車站、中壢火車站以及機場捷運,實現桃園三大都會中心串聯。關於捷運綠線,桃園市議員林政賢表示:

「當然第一個就是綠線當然是比較重要,是桃園最重要的一條運輸路線,那桃園人口的精華區也都在綠線,捷運顧名思義就是要便捷,但是桃園區究竟是桃園的首善之區,所以要規劃這一條絕對是要首要,那第二點綠色捷運是桃園第一條自己規劃、自己設計、自己施工的路線,從綠線規劃也有好的開始,也有承先啟後的作用,那以前我們的機場捷運是中央政府來全額出資跟興建,我們(桃園)只出一點點錢,所以綠色捷運是我認為是桃園要發展起飛一個非常重要的起點。」

桃園捷運綠線將桃園各個區域連接起來,不僅能抵達桃園的都會中心,更能前往桃園不同地區,人潮流動帶動經濟,對於捷運綠線帶來的交通作用以及經濟評估,林政賢指出:

「103年升格後相關的交通建設的擴充跟都市整體的規劃,我想顯得就非常重要,捷運可以打造便利的北北桃一日生活圈,讓北部城市的連結網更加完善,這大概是交通方面,那經濟效益的話,一個進步的城市必然也一定要是樂趣、宜行還有重視環保,低碳與永續發展,捷運就是大眾運輸發展交通進步的一個供給的象徵,讓這個肇事也減少,緩和市區的塞車現象,捷運站附近也可以發展這個商圈讓土地更有價值。」

第二期預計於2027年10月通車的八德至展演中心路線段G03到G06區間皆位於介壽路地底下,施工過程部分道路縮減或是封閉,桃園捷運工程局以及桃園市政府也在社群平台提醒民眾多使用替代道路,如何看待這個交通黑暗期以及完工後的想法,桃園居民湯小姐表示:

「介壽路我走的部分大部分是兩線道,可是呢因為有些工程施工的地方他會從兩線道改成一線道,就變成說所有的車都要一線道地方去擠,我當然是希望就是第一個它施工期能夠變短嘍,減少這個交通黑暗期,然後再來的話就是,綠線蓋完之後當然他如果可以在弄什麼環狀啊,讓桃園更四通八達的話那當然是最好以後都不要開車,如果能夠像這樣子的話我覺得這一些辛苦都是值得的啦。」

同一時間桃園鐵路也正在進行地下化工程,連接桃園與新北的捷運棕線也在積極規劃中,不久後桃園車站將成為一個三鐵共構的車站。不過提到鐵路地下化,與桃園同時期核定的台中車站已然完工,桃園車站卻在2015年停止當初鐵路高架化計畫,直到2020年各地方的臨時站陸續動工,針對桃園鐵路地下化,林政賢認為:

「當然時代一直進步,所以鐵路地下化或高架化當然是一定有它的必要性,那本來我們鐵路高架化預計本來是108年通車,那我們跟台中的是同時核定鐵路高架化,現在台中已經正在通行了。而且地下化是要119年,就是鄭文燦說119年才能完成,那事實上我看這個情形,看起來我也跟內勤工程師開槓一下,起碼要120年以後才能完工。」

桃園車站如今隨著科技與時代的進步走向一個便利的社會,未來民眾可搭乘綠線探訪不一樣的桃園,除了鐵路、綠線以及棕線的三鐵共構,桃園捷運更將拓展線路打造環狀軌道系統,將服務涵蓋桃園60%以上人口,滿足桃園居民的勤需求。

以上新聞由華岡電台記者  楊芯慈  採訪報導

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