車輛越省油,減碳效果越好?看看數據怎麼說

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"顯然,一台車到底省不省油,被列為銷售的賣點之一。不過當大家的車輛日益省油之後,台灣整體用油量真的有減少嗎?"

即使燃油車效率越來越高,但似乎沒有帶來顯著的減碳效果(攝影:鄭羽哲)

  前陣子,歐盟公布所有新發表的傳統燃油車,在2021年的二氧化碳平均排放量必須控制在一公里95克(95g/km),可說是國際上相當嚴格的規定!對此,許多車廠紛紛投入研發更省油的車輛。

  近幾年,這些車子也在台灣流行了起來,網路上更是可以見到越來越多「汽車達人」和科技報導,撰文分析各大車廠當年度推出的省油車輛大比拚。顯然,一台車到底省不省油,被列為銷售的賣點之一。不過當大家的車輛日益省油之後,台灣整體用油量真的有減少嗎?

 

以總量來看 台灣汽車用油長年持平

  翻開經濟部能源局所公開的年報中,統計了每年各部門的能源使用量。依據最新「車用汽油」月報,取出自2002-2018年的相關統計,會發現車用汽油族群,包含私有運具、機車、小貨車等,整體用油情形大約落在每年860萬公秉。

  其中,除了在2016年,用油量曾達到904萬公秉的歷史高峰之外,如果不計算2008年經濟大蕭條時期的外界干擾因素,2010-2018年間,整體用油狀況也是在840-860萬公秉之間來回移動。

  看起來這十幾年間,汽車用油量並未因為運具的省油、或者是公共運輸的普及化,而有顯著下滑的情形。

運輸部門車用汽油使用變化情形(資料來源:經濟部能源局)

 

花費數字揭露 「省油」背後可能有反彈效應

  再來看看交通部每隔兩年對小客車駕駛人進行的行為調查,可以觀察出駕駛的用油行為。小客車每次加油的金額可能會落於800-1,200元的區間,而台灣地區整體的平均油耗花費為一個月近3000左右,這代表駕駛每個月會加油兩到三次,並以此數字衡量油耗量的多寡。

  詳細來看看六都的變化,可以發現台北市、桃園市兩地的每月油耗花費顯著較其他直轄市為高,新北市、台中市情形較相近,台南市、高雄市則相對較低,且低於本島平均值。

  另外瞧瞧人口與商業活動相對較低的六個本島縣市,會發現這六個縣市每個月民眾的油耗花費明顯比整體平均低,減少將近1000元的支出!甚至油價的波動,似乎未必會影響該地的油耗花費,大部分縣市的油耗支出,也平均維持在某個水準(像苗栗和南投大約每月1,900元、屏東約1,700元)。

六都每個月油耗花費變化(資料來源:交通部)

台灣人口數較低之六縣市每月油耗花費變化(資料來源:交通部)

  反觀六都,除了高雄市之外,2018年的油耗花費呈增長趨勢。就以上面數據來看,讓人開始質疑台灣運輸部門的油耗量,並沒有因為車子變得省油而降低。反而對於一般民眾來說,油耗花費已經是每個月固定的支出項目,省油反而會促進人們多開車、多騎車,造成一種反彈效應。

  而究竟該如何有效抑制私人運具上路?筆者認為,近期油價大幅滑落,其實正好是個衝擊較小的時機點,讓政府思考推動汽燃費隨油徵收政策的可能性。之前,交通部運輸研究所也曾表態費用若照著隨車里程及車重計算,較能公平反映道路使用及破壞程度,民眾也有了縮短行駛里程數的誘因,這些都將直接或間接促進運輸部門裡的永續發展。

【作者簡介】

鄭羽哲

畢業於臺灣大學土木研究所交通組,從小開始和交通工具打交道,長大之後從求學到工作都沒有離開交通運輸的領域,後來實踐加入公共運輸的推動者與實踐者。自己著有小小的部落格「fabg's 航空.軌道.交通生活」,觀察公共運輸系統的發展,現在也是「台灣鐵道暨國土規劃學會」理事,持續緊密關心公共運輸與社會發展的脈動與變化。

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