淡水塞車的假象與真相--沿線客運司機訪談紀實
By竹圍阿源
一條道路，各自表述
從縣政府、淡水鎮公所一直到竹圍地區的里長，所有的政治人物都異口同聲表示興建淡北道路的目的是為了改善淡水的交通，尤其是竹圍到紅樹林這一段台二線道路的「塞車問題」。並以「塞車導致空氣污染」為由，論稱興建淡北道路也兼顧「環保」，斥責反對興建的環保團體為「假環保」。周縣長侃侃而談把淡水新市鎮建設 為賭城的宏願時（時報周刊專訪），也把「淡水塞車問題」講成是他築夢的路障，「違法發包也要蓋」。贊成興建者把「塞車」等同於「阻礙淡水發展」的毒瘤，並稱反對興建的淡水鎮民為「別有居心」。贊成興建的一方，同時也利用地區性的媒體一再強調「塞車」問題的嚴重性，如淡水鎮公所的機關報「金色淡水」，連續用 好幾期的篇幅為興建淡北快速道路幫腔。10月18日以「民間」為名義發起的贊成興建淡北道路遊行，事後並透過紅樹林有線電視自製的新聞節目連續播放數日，強力製造地區輿論氣氛。此外，從淡水區選出的立法委員吳育昇在的立法院一連串的質詢與發言，都假設了「塞車問題」為淡水無法發展的關鍵，也是他要求中央政 府興建淡北道路的根本理由。
然而，這些政治人物言之鑿鑿的「塞車」有什麼根據呢？在縣府的說明會上，負責規劃的工程顧問公司並沒有提出「塞車狀況」的調查報告。縣長又不是天天到淡水，而吳育昇立委就算住淡水，但是立法院在台北市。鎮長或許該是最有資格說塞車的政治人物，但是，鎮長沒有24小時都守著這條路吧，所謂「天天塞車」到底有多嚴重？贊成興建的遊行中，提出了「小孩上學遲到」的訴求，遊行發起人是淡水某個國中的家長會會長，令人費解的是該國中是在淡水市區內，竹圍與紅樹林不是那個學校的學區，除非小孩上學迷路才可能會經過這一段路。
的確，有不少淡水鎮居民說塞車問題嚴重，但是，卻也有不少就住在這段路上的竹圍居民認為「根本沒有塞車問題」，同樣是居民，為何一條道路有兩種結論？再看官方的說法，也呈現完全不一樣的見解。公路局對交通問題的看法，是認為「橫向路口」太多。學界方面，淡江大學交通管理學系張勝雄副教授於九月十一日一場座 談會上，公佈了他所作的科學性數據，數據顯示以交通專業的觀點，「旅行速率與台北都會區的平均旅行速率並無差異」（約為七分多鐘），研究的結果，所謂「塞車問題」，「主要的影響為路口延滯」。換言之，也就是交通管理不善所引起。
塞車情況的科學性度量
每個人對「塞車」的心理感受不同必然造成描述上的差異，事實上，「塞車」的程度是有一定的標準可以遵循的。如果不要做到如張勝雄副教授所作的「旅行時間」(trip time)的測量那般精準。既然現在流行「與國際接軌」，那我們就來看看美國的作法。美國對於快速道路(highway)之服務等級(Level of Service)分為六級如下：
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A級 |
最好。可開到速限以上，還能隨意變換車道，蛇行無彷。通常是郊區深夜或者汽車廣告上才有的路況。 |
| B級 | 機動性比A級稍差，有時得與其他車並行，偶而可隨便換車道，但行車速度不比A級差。 |
| C級 | 比B級更塞一點。雖然車道不能想換就換，開起來仍算順暢，車距也夠，速度能達速限，但車流接近道路容量。一般市區道路的規劃以此等級目標。（不是每條路都要A級才算好，是像C級這樣剛剛好才是「好」） |
| D級 | 車多開不快，機車在汽車與卡車的夾縫中穿梭，就像賣場的人潮或市區道路的交叉路口。如果經費有限，市區道路會以此等級為規劃目標。（如果不能剛剛好，尖峰時間塞一點也可以） |
| E級 | 忽快忽慢，很少能開到速限。一般發生在車流超過快速道路設計容量時。 |
| F級 | 車速多半是零。前車卡後車。無法預估行車時間。 |
PeoPo 討論區
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謝謝教授關心這個議題!!!個人非常同意路口沒設置代轉區和橫向道路過多的看法,其實台灣很多地方會塞車沒有什麼原因,就是道路設計非常的差,我們因為民主有私有土地,所以當政府在設計道路,除非徵收的了,要不然常常都是在繞路,其實淡水就是很好的例子,道路完全沒有規劃過,就像是人走過必留下痕跡而已,想走到哪,路就開到哪,沒得開,就繞一下,雖然腹地不是平原,但如果能夠有更好的設計一定會帶來更不一樣的台灣道路!!!!
人性的懶散和自私也是塞車根源之一。
因為，蓋了淡北之後呢?
1.更多的人進住。
２.更多的土地開發。
3.更多的綠地紅樹林消失。
然後呢...又開始塞了!!
再然後呢?
1.乾脆填一片海好了。
2.再更多的人進住。
3.再更多的土地開發。
4.再更多的綠地紅樹林消失。
這樣下去~ 難得的一片紅樹林就XD
國外的旅客不會再來了...
覺得塞車的人最好的解決辦法就是...
跟我一樣，早一點出門!!
別一直寄望改變土地來迎合人類，
因為享受欲望的念頭是無止盡的~
調整自己一點點生活方式!
就完全不一樣了 ^^
我也住淡水，可是我每天早上8點開車從登輝大道口到關渡大橋不到10分鐘耶，真的很塞嗎？？我不覺得，台北比這裡塞的路多著是，要排名中正東路還真不知要排到第幾去了呢.....
不過假日塞爆就真的沒話說了，實在很恐怖。
但我認為淡北對抒解假日車潮的能力有限，只是把塞車點移到別的地方去罷了。
我住淡水，說塞車不嚴重的人，一定是沒有駕照的人或是瞎子。
淡北也可以環保做成如綠色集集公路
道路規劃要考慮10年需求
淡海竹圍紅樹林人口暴增
像今年車潮爆增塞爆
捷運總站也沒位子坐
所以當事人沒遠見
真的現行馬路邊無法解決交通要闢馬路到(國家級) 淡水河紅樹林濕地??
台二線拓寬預定地實勘丈量 (照片及PHOTO下面說明有影片VIDEO 的 LINK)
http://www.facebook.com/album.php?aid=13297&id=116132365094756
(臉書網頁)
將台二線中間1~2線雙向車道(可行大小車及機車)不用停紅燈一路通暢的建議, 此建議若可行應該花費不用台二線拓寬預算88億之1/3 (含部份土地徵收)~~(詳細說明請進下面網址)
http://www.facebook.com/Bravo.Tamsui/posts/487475140803
台二線是交通孔道, 施工如何避免交通黑暗期: 建議一個個立體迴轉道施作用類似鋼結構大樓的預鑄法且分段處理來減少對現有交通之衝擊, 施工時儘量以方便日常上下班交通為主. (如此規劃應該至少會比現在交通好吧!)
保護(國家級) 淡水河紅樹林濕地淡水人及學生都去那兒了??
(反國光石化)
0126台北網友下班下課後去
http://bit.ly/hcN8p9 (環保署)吧！
看到彰中彰女高中生站出來，讓人眼淚都快流下來了。
http://www.ttv.com.tw/videocity/video_play.asp?id=44625
這些高中生已經知道什麼叫做永續發展和環境保護，淡水人您再默不學這些高中生出聲或挺身保護淡水環境及文化~~~很快我們的好山好水被啃蝕殆盡! http://www.facebook.com/profile.php?id=1833924455#!/photo.php?fbid=18392...
請問目前還是假象嗎？
塞暴了
加強道路利用之管理，有助於塞車問題立即解決或舒緩，可立即進行。
加油!堅決反對興建淡北平面道路,
為後代子孫保留自然生態,
揭發政府貪污圖利的弊端,
請尊重民意與專家以及最重要的環評
好嗎?老師沒教育你們嗎?
做正確和對的事!
您好，請問影片和內文可以轉錄引用嗎？謝謝！
在不更動內容下,非常歡迎引用.
名人嘉言錄
請大家幫忙收集提供3Q
http://www.tw-1st-river.org/pb/viewtopic.php?f=4&t=131
堅決反對淡北車道
周縣長為何要一意孤行呢?
不能舉行公聽會或是地方公投嗎?
請尊重民意與專家以及最重要的環評
不要浪費金錢
畢竟經濟不景氣啊!!
謝謝你們對淡北道路的問題做訪問和整理~~~加油!! ^_^
紅樹林需要關心
淡水河需要關心
塞車也需要關心
更讓人需要關心的是，原本的居民權益，是否不知不覺中被轉移和剝奪！
淡北道路需不需要蓋，只是冰山露出的一角。
道路促成新市鎮大量開發，政府何來的大量資源投入新市鎮？又如何撐起新市鎮？
這是比道路需不需要蓋紅樹林如何被傷害，更是令人擔憂的！
台灣的經濟已大不如前，甚至台灣80%中低收入戶在M型社會下更窮了。
且台灣人口還快成了負成長，餘屋及空屋率甚至法拍屋一直攀高不下！
現在及未來已不可能再有每個地方都繁榮的台灣奇蹟，有的只有島內各地區間的繁榮轉移和資源爭奪。
要不是政府都一直在用納稅人的錢幫房市利多，台灣的房市早就該跟台灣股票一樣跌個3~6成價格！
現在這種情況下，根本不需再去開發什麼新市鎮！蓋新馬路給新市鎮！
只需房市跌個2~5成價格，人民買不起房子的問題都解決了。
也不需拿多數窮納稅人的錢去救少數有錢人的房價！
景氣越來越差下已不可能每個地方都繁榮，現在有的只有繁榮轉移和資源移轉！
為了確保各地新城鎮新商區的開發成功，現在的窮政府往往只能把原本是其他區域的資源轉移到新城鎮新商區去。
剛開始時，被資源剝奪的其他區域居民不會有什麼感覺！
待新城鎮新商區開發完成後，其他區域居民會感受到公共設施為何老舊了不換新?警察.消防.清潔隊員...
似乎什麼都變少，就連已往常見政府辦的活動也都轉到了新城鎮新商區去辦了。
等到資源被剝奪的區域居民發現住的地方沒落了，被政府冷漠和忽視時，為時已晚！
取得多數資源的新城鎮新商區，已然取代原本其他區域的城鎮商區成為定局，不可逆轉的定局。
資源被剝奪的區域居民，為了維持原本生活品質，有能力的只有付出更高的代價去新城鎮新商區買房買店面過新生活！
而買不起新城鎮新商區的其他區域居民，也只能跟著舊地方沒落而貧困。
偏偏原本有能力的住戶紛紛般去新城鎮新商區，讓原本的城鎮商區更加的沒落和貧困！
這是比道路需不需要蓋紅樹林如何被傷害，更是令人擔憂的！
這是個有限資源互相爭奪的時代！
讓危機變轉機！
淡北道路的問題，追根究底還是在於淡海新市鎮等地的開發，傷害到原本淡水居民的生活品質和權益。
如何同時保有淡海新市鎮的開發者利益和原淡水居民的生活品質權益?
在能源高漲和環境意識抬頭下，加上各地餘屋過多、美國房貸金融風暴、也都導致投資淡海新市鎮的政府、建商、財團買樓者風險升高!
淡海新市鎮的開發實在有必要全盤重新考量和打造！
要是淡海新市鎮後續的開發，能朝低密度社區及推綠能源（太陽能及風力）節能等提高自給能源率，與環境共生，以人為本的街道，走向低密度低消耗高優質開發！
或許反而可避開一般建案的廝殺市場，同時保有一定的利潤。
做法可像德國南部20萬人口的「弗萊堡」太陽能城，甚至可推動發展成太陽能、綠能等產業！
只需拓寬台二線，加強自行車及人行道，輔以發展大眾運輸！
如此得惠的不只是建商，連原淡水居民也會受惠！
追求發展以致富，是沒有什麼錯的！
錯就錯在只要我好，管他人是好還是壞的自私
就是在這種觀念下，現在M型社會會越來越嚴重了！
我個人認為，有得就要有所捨～
對人是如此，對大地及萬物都應是如此！
不捨得與人分享和回饋大地
很容易會導致社會動盪不安和大地反撲
或許就如同一位網友所言：「不相信政府真的沒有人才，想不出您所提到的願景；因此，我們才會質疑，是否主政者與利益團體已經做好了利益分配，所以當然也就沒有意願去思考不同的規劃方向」
官商只願撿便宜行事以獲取高利益，不捨得與居民妥協分享和回饋大地！
也因此，逼出小百姓和天災（應是人禍才對）點出問題！
但除了點出問題，同時雙方也應提出共解互利的想法！以求得追求發展與財富的同時與人分享和回饋大地！
錯就錯在只要我好，管他人是好還是壞的自私
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講的好，但人類自私的事實，恐怕不是有辦法改變的。
除了努力抗爭之外，也只能詛咒這些無恥的政客，天打雷劈，不得好死!!
4. 有利核能電廠事故時疏散（周縣長評估）
這點有相當的矛盾
如果真是為核能電廠事故時疏散
意味著，北海岸及淡海等地因核能電廠的安全考量
根本不宜有過多的人潮及建案和觀光開發！
核災發生的時候跑到哪都一樣