臉書上一篇篇的網誌，讓好奇寶寶我無法自拔：
他們的無奈，我們的悲哀
我老派地認為，身為一個記者，應該保持一定的疏離感。也因此，儘管在新聞當下我時常感到不滿、難過或諷刺、趣味，但幾乎不曾澈心感動。即使是大選期間的群眾場合或敗選之夜，身旁的人全都哭得唏哩嘩啦，我傷心的反應最多也只是一陣鼻酸罷了。
然而，半年前，立委段宜康在立法院群賢101舉辦一場聯福關廠工人的協調會，那些老阿伯阿嬤的切身之痛，毫無預警地戳到我的哭點。採訪過程中我數度奪門而出平復心情，就怕忍在眼眶裡的淚水決堤。
如今想起，那些淚水不只是對那些年邁身軀感同身受的同情，更是一種更深層的恐懼：如果這些人是我的父母，我要怎麼辦？更甚者，幾十年後的我，會不會也有同樣無助的遭遇？
「難道非要躺在軌道上，政府才聽得見我們的聲音嗎？」
關廠工人16年前就曾臥軌抗爭，沒想到當年好不容易爭取到的勞工權益，如今卻成過眼雲煙。在多次陳情、協調皆未果之後，關廠工人只好拖著年邁的身軀重返鐵道，這不只是他們的無奈，更是整個社會的悲哀。
1996年間，桃園縣聯福製衣廠惡性倒閉，負責人脫產潛逃國外，積欠員工薪水、資遣費、年金提撥及退休金1億4000多萬元。當時因法令疏漏，勞委會對資方竟束手無策，自救會歷經夜宿、臥軌及癱瘓高速公路等抗爭，喧騰一時。
關廠工人長期抗爭，終於喚起政府全面檢討各項勞動法規，促成《就業保險法》修正，並制定《大量解僱保護法》，成為勞運的重要里程碑。但法令無法溯及既往，聯福案的工運代表與勞委會談定「代位求償」，讓勞工以貸款名義請領就業安定基金，由勞委會先發放資遣費，政府再向資方追討。
然而，2008年，聯福紡織負責人李明雄剩餘資產經法院強制點交處分完畢，總資產約四億元全數遭其他債權人收取，勞委會應追討墊償的相關款項分文未得。此時勞委會竟回頭向失業勞工發函催繳貸款的本金及利息，甚至一度揚言要訴諸法院強制執行。
這些勞工年事已高，早已沒有工作能力，有不少人更是行動不便、重病纏身。對他們而言，每次到台北抗議時，上下車、上廁所的時間，甚至比抗議行動本身還更耗時。但他們仍不懈地在行政、立法、監察機關進行不下數十次的抗議，也曾去台北車站揚言癱瘓鐵路交通。
到底是誰把這群年邁勞工再度逼上鐵軌的？
政府和社會當時若正視他們的訴求，工人何必在睽違十幾年後，再度走上臥軌的老路？這想必是他們的最後手段。
我能理解乘客不想被耽誤時間的心情，事實上他們確實不必為事不關己的官民紛擾背負責任，我也能理解勞委會面臨不得不追討陳年債務的壓力與兩難。
我必須努力設身處地才能理解的是，怒斥工人的乘客，用暴力、仇恨的語言對待這些年邁的工人，當下同理心徹底被情緒掩蓋，他們大概忘了，或根本不知道，現在所享有的一切價值和是非，並非理所當然、憑空而來。
大約25年前，5萬群眾占據台鐵平交道，癱瘓交通好幾個小時，間接促成國會全面改選，讓台灣在多方力量的合作下展開民主改革。隔年，鐵路局有上千名火車駕駛因不滿勞工福利缺乏保障，而在勞動節以「集體請假」變相罷工，導致台鐵西部縱貫線全面癱瘓，直到隔天中午才落幕。
如果這些挑戰社會秩序和機能的作為都是錯的，我們的民主改革和勞工權益，只能等待掌權者的施捨嗎？
我完全無法理解的則是，為何核四追加預算和國營事業年度預算，可以幾千億元、甚至5兆多元地無度揮霍，政府卻不能想方設法，用更公平的方式和更柔軟的身段，處理1.4億元的債務問題。關廠工人他們當年是身先士卒、為法令疏漏和公部門失靈付出代價的一群人，儘管有400多人已經還款，但套句段宜康說的話，他們是還了不該還的錢。
臥軌事件已經落幕，關廠工人也公開道歉了，社會固然因此付出了不小的成本，但許多年來他們在歲月的洪流中所消逝的人生，又有誰能替他們計算這些成本呢？
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Chau-Yi Lin 阿信，寫得很好，但幫忙補充修正：1. 勞退新制是2005.07實施；聯福欠薪前，還沒推動薪資墊償基金；2.李明雄的錢拿不到，是因為銀行抵押權順位優於員工薪資，所以土地、廠房拍賣的錢都被銀行先拿走了，這是為什麼有立委要提案修改將薪資順位往前挪關係。3.當年西門町火車被攔下來，其實是意外，因為同一列火車（只有火車頭，沒有車廂）在1225遊行時，來來回回從萬華開到台北車站太多次了，所以才被憤怒的民眾給攔下來。當時，我就在平交道旁。
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潘翰聲
[原po文的回應，也提供一些補充歷史]
大約25年前，5萬群眾占據台鐵平交道，癱瘓交通好幾個小時，間接促成國會全面改選，讓台灣在多方力量的合作下展開民主改革。隔年，鐵路局有上千名火車駕駛因不滿勞工福利缺乏保障，而在勞動節以「集體請假」變相罷工，導致台鐵西部縱貫線全面癱瘓，直到隔天中午才落幕。
如果這些挑戰社會秩序和機能的作為都是錯的，我們的民主改革和勞工權益，只能等待掌權者的施捨嗎？
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高茹萍
大約25年前，5萬群眾占據台鐵平交道，癱瘓交通好幾個小時，間接促成國會全面改選，讓台灣在多方力量的合作下展開民主改革。隔年，鐵路局有上千名火車駕駛因不滿勞工福利缺乏保障，而在勞動節以「集體請假」變相罷工，導致台鐵西部縱貫線全面癱瘓，直到隔天中午才落幕。
如果這些挑戰社會秩序和機能的作為都是錯的，我們的民主改革和勞工權益，只能等待掌權者的施捨嗎？
我完全無法理解的則是，為何核四追加預算和國營事業年度預算，可以幾千億元、甚至5兆多元地無度揮霍，政府卻不能想方設法，用更公平的方式和更柔軟的身段，處理1.4億元的債務問題。關廠工人他們當年是身先士卒、為法令疏漏和公部門失靈付出代價的一群人，儘管有400多人已經還款，但套句段宜康說的話，他們是還了不該還的錢。
臥軌事件已經落幕，關廠工人也公開道歉了，社會固然因此付出了不小的成本，但許多年來他們在歲月的洪流中所消逝的人生，又有誰能替他們計算這些成本呢
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高茹萍
再轉貼學生Jung-pu Wang 的說法：
政付的責任。政沒錢應從那些享有「優惠」的財團著手，不應一直找升斗小民的麻煩。如果一直如此，往後恐怕不只是是用「臥軌」來抗議了。法律的問題很重要，但更重要的是社會的氛圍，不知道為了自身權利來做相當理性的抗議行為卻會被妖魔的社會還有何願景存在?
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