把話語權還給孩子，他們會設計出什麼樣的交通？／裕隆城兒童參與式工作坊

8 月底的星期六早上，燦爛陽光下的新店裕隆城外聚集了許多帶著孩子的父母，等著商場開門。11 點一到，爸媽們牽著蹦跳的孩子來到 3 樓實驗場，準備參加裕隆集團和超越遊戲、眼底城事共同舉辦的「跟上小腳丫 FUN 心過馬路」，這是結合兒童參與式工作坊、自由遊戲、紙箱迷宮和跑酷等，各種「在城市中移動體驗」的一天。

偌大的場館地板上，畫著灰色曲折的車道，上面有一條條行穿線（斑馬線），旁邊還有紙箱做成的紅綠燈和建築物，建築物上赫然寫著「裕隆城」、「誠品生活」、「南強工商」、「加油站」等。仔細一看，才發現這個微型城市竟是依照裕隆城周邊腹地打造而成，從寶橋路延著中興路到寶中路等街區真實重現，讓剛從附近步行而來的大人小孩更有感。

場館裡的灰色曲折車道。圖／裕隆提供。

依照裕隆城周邊環境佈置的微型城市。攝／葉靜倫

從人本交通到兒本交通，孩子也是城市的一員

工作坊的開始，將近 20 個 8、9 歲到 12 歲不等的小孩，聚在一起認識行人庇護島。這是設在馬路間，提供行人暫時停等的安全區，島上會有反光標誌、提醒車子靠右行駛的分道標誌、避免車子撞上的引導線等。

眼底城事編輯、城市規畫師胡紫寧，也是這次工作坊的規畫者，先用短短 20 分鐘讓大家認識這個保護自己的交通設計，還介紹了各國庇護島的不同特色，再把小朋友分成 4 組，每組由一個工作人員帶領，引導小朋友用紙箱和色筆、各種素材製作自己想要的庇護島。

有人把庇護島做成鯊魚狀，想要嚇阻衝太快的汽車；有人在上面做了導盲磗和反光鏡，有人在島後種樹、佈置花園，還有人在島上做了閃閃發亮的小金球，提醒往來車子小心行人。

超越遊戲協會理事長李玉華說：「去年我們在凱道上討論的圓環、彎彎路（woonerf）和這次的庇護島，對小孩來說都是在他們行走過程中，能讓車速減低、讓車子不要對他們直接衝撞的設計。圓環和彎彎路是要讓車速分流、讓路彎曲，強迫車子降速；庇護島則是在一些多線道馬路的行穿線之間，設置一個緩衝、保護行人安全。」

眼底城事編輯、城市規畫師胡紫寧帶大家認識庇護島。圖／裕隆提供

庇護島設計說明。圖／裕隆提供

孩子們在工作坊實作「有 2 根手」的庇護島。圖／裕隆提供

超越遊戲從兒童遊戲權開始，關注臺灣特色公園、推動街道遊戲，近年則從遊戲空間延伸到周邊設施，關注「兒本交通」，也就是從兒童視角出發的交通設計，期待發展出讓孩子安心移動的友善城市。他們長期推廣的、以紙箱和自然素材為主的「自由遊戲」，也在結合小組討論和實做後，搖身成為舉辦兒童參與式工作坊，讓孩子傾聽別人意見、表達自我想法最好的方式。

「兒童是城市的一員，你沒有聽他們的聲音，怎麼為他們設計城市？」李玉華說，孩子用紙箱打造自己的庇護島和汽車，在紙箱城市裡穿行，過程中有很強的遊戲感、看起來在玩，其實是藉由整個體驗了解街道設計如何友善彼此，工作人員更可以藉此觀察、轉譯孩子的意見給城市規畫者。

胡紫寧也說，孩子是透過身體經驗在認識環境，需要在動手做的過程中，跟自己的生活經驗相連結：「我們把微型城市搬進實驗場，讓他們動手改造街道，透過觀察其他城市的庇護島和街道環境去設想，一個安全、能保護行人的街道會是什麼樣子？並且動手去實踐它、感受它。」

臺灣自 20 世紀汽車工業興起後，隨著全球化的腳步進入「車本主義」時代，也就是在交通規畫時優先考量的總是汽車，而非行人。2022 年 CNN 形容臺灣交通像「行人地獄」，再加上過去幾年本土交通事故頻傳，以行人為本的「人本交通」日漸受到關注。今年 9 月開始由交通部訂定的「交通安全月」，主題便是「人本交通－停讓文化」。

這個轉向對裕隆汽車集團來說特別有感。「過去我們做車子講求的就是要快，即使後來從安全視角出發去宣導，也還是在從駕駛的角度看車子。」裕隆集團公共事務部經理陳蔓嫻說：「車子做得再好，駕駛的行為沒有改變，就算設了再多規定和懲罰，也只能做到一定程度的預防。」

裕隆進一步把安全議題拓展到行人安全，在集團 ESG 的思考中重新理解一個好的交通服務和城市設計應該長什麼樣子？這 2 年跟超越遊戲和眼底城事的合作，更打開了「95 公分高」的兒童視野。陳蔓嫻說：「如今我們在以行人為本的交通服務裡，多了兒本交通的思考，希望大家都能一起創造更好的用路關係。」

以「95 公分高」的兒童視野，實現兒本交通。圖／裕隆提供

在平均 95 公分高的視野裡，並不容易看到後方來車，往往要走到馬路中間才發現有車來了。過馬路時，因為視線極低、視野限縮，兒童也沒辦法像成年人一樣，在有必要時跟對向來車的駕駛互動。此外，臺灣許多馬路對老人家、行動不便的身障者和兒童來說，經常都太長，紅綠燈的停等秒數也太短了。

「一個 40 公尺寬的馬路，如果一個成年人 40 秒能走完，對長輩和小孩來說，可能需要 50 秒；對使用輔具的身障者來說，可能需要 60-80 秒。」李玉華解釋兒本交通為何重要：「但如果我們在做設計時從來不去思考兒童或長輩、身障者，我們就不會在這樣的馬路上設置庇護島了。」

「小孩身邊一定有大人，為什麼需要了解交通設計？」

每當提到兒本交通，常有人會質疑，孩子身邊一定有大人在，大人把小孩牽好，自然不會出事。但這不僅將交通意外的責任重擔歸結到個人身上，也忽略了一些小學 3、4 年級就已經自己上下學的孩子，更輕忽了從小教育的重要性。

胡紫寧說：「如果他們從小就能看懂問題出在哪裡，看懂紅綠燈的秒數、知道樹為什麼會種在這裡、為什麼要有引導線和分道標誌…… 他們才能從小辨識，也才能和爸媽表達出來、知道環境裡哪裡不足。」

陳蔓嫻也說，這就像環保意識一樣，需要從小紮根。尤其透過工作坊，才能讓創作跟話語權回到孩子身上。李玉華更指出，過去人們總是教小孩要保護自己、讓自己被駕駛看見，這其實都已經是很末端的事。「交通安全必須從源頭開始，從交通設計上著手。」她強調，他們在意的「大人責任」並不（只）是父母過馬路時要把小孩牽好，而是整體環境設計是否對孩子友善。

「如果大人用心設計環境、先把危險都解除了，小孩就不需要永遠只能從避險的方式在看待交通和移動。」李玉華說：「更進一步的討論是，難道小孩就只能跟著爸媽、被大人帶來帶去，沒有自主移動和決策的能力嗎？」她提醒，國際上在談兒童友善城市，都是期待讓孩子從住家到學校、從診所到公園遊戲場，都可以自己安心移動。

孩子們在工作坊討論對友善交通的期待。圖／裕隆提供

事實上，家長們也不見得同意「大人把小孩牽好就沒事，不用教這麼多」。一個特別從新竹北上、第一次到裕隆城的王媽媽便說：「我們沒辦法一直保護小孩，交通安全不只是大人的事，如果小孩自己從小有意識，我們會比較放心。」她也笑說，比起大人一直在說過馬路要注意安全喔！很重要喔！講得再多，都不如小孩從做中學、跟別的小孩一起討論，幫助更大。

另一個媽媽 Vivian 則說，今年升小五的兒子平時已經有機會自己在外面移動，爸媽也沒辦法每天接送，很希望兒子能對環境有所認識。「他這次還學到導盲磗上的圓點原來叫定位點，在庇護島上做了很大的導盲磗，拉著我去看，這些細節的東西學校裡不會教。」 Vivian 說：「出來感受一下別人的美感也很好，街道上大家注意的東西都不一樣，對他來說滿有趣的！」

另一位張媽媽則很希望 2 個女兒理解行車的視角。事實上，庇護島並不只是為了保護行人，也能讓車輛在轉彎時，透過庇護島的引導，有足夠的視距來轉正、看清楚雙方距離，達到安全駕駛。因此在工作坊中，當各小組完成庇護島後，下一步就是合力用紙箱做出自己的車子。