學生租車首選　共享汽機車平台的興起

【記者　張政翰／綜合報導】

隨著智慧型手機普及與行動網路升級，共享汽機車平台迅速滲透大學校園，改變年輕世代移動習慣。從短程代步到跨縣市旅遊，「以租代買」成新顯學。然而便利背後，消費糾紛、保險缺口與法規監管等問題逐漸浮現，成為產官學界關注焦點。

平台解鎖即出發　校園移動新顯學

每逢下課或假期，校園周邊的停車格或共享站點總會上演一場無聲的爭奪戰。不同於過去學生搶著停放私人機車，現在更多人是拿著手機，在路邊尋找貼著品牌標誌的車輛或者前往站點使用。對學生而言，只要打開App登入、遠端解鎖，短短幾分鐘內，便能騎乘共享機車或者駕駛共享車輛前往市區聚餐或進行其他活動。這種場景，已然成為全台大專院校的日常風景。共享運具的出現，顛覆了學生的生活型態。過去為了考駕照、買機車，學生往往需要與家長經歷一番「革命」，或者背負打工分期付款的壓力。如今，只需一支手機和駕照，隨租隨還的共享汽機車便能滿足絕大多數的移動需求。

就讀於國立臺灣科技大學的高同學表示，他第一次使用共享汽機車平台，是因為朋友推薦，加上費用相較自行購車或傳統租賃更划算。他認為對於學生而言，沒有長期負擔、臨時就能租用，這兩點是非常重要的誘因。而就讀於國立中央大學的吳同學也分享，自己常在通勤、社團活動或臨時計畫外出時使用共享汽機車，只要行程較臨時，就會優先想到共享平台。吳同學也表示，與傳統租車須先到店、填資料、領車再還車不同，共享平台的流程大幅簡化很多。以前去租車可能要排隊、押證件，還車也需配合門市時間；但使用共享汽機車只要手機即可完成，時間彈性顯著提升。不過，學生對共享平台的依賴也伴隨問題。高同學說明他就曾遇過車況不佳與車廂無法開啟的情形；吳同學更是提到偶爾會遇到APP定位異常或車輛被亂停導致難以尋車。然而儘管有些問題，他們仍認為，雖偶有不便，但共享汽機車平台仍是最能滿足他們日常需求的交通方式之一。

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透過手機app做預約後，用戶即可使用共享車輛，車輛有可能是位於站點或者是於路邊停放。【記者　張政翰／攝影】

搶攻年輕心佔率　親民價創雙贏

共享汽機車平台標榜的「隨租隨還」與「親民價格」，精準擊中了學生族群的痛點。而在低價策略的背後，國內共享汽機車龍頭、和雲行動服務股份有限公司（iRent）表示，iRent結合車聯網與AI大數據技術來優化管理。透過即時監控車輛位置、電量與車況，平台能智慧調度車輛至熱區，並導入「一鍵尋車」功能，主動推薦最近車輛，大幅提升租借率以穩定價格基礎。此外，為確保車輛品質，平台實施「會員信用積分規則」，每位會員起始分為100分，違規會扣分，積分低於50分將暫停使用權限，累積三次則永久停權，以此機制促使會員共同維護用車環境。面對傳統租車業者的競爭，官方代表認為兩者是「相輔相成」的關係。門市租車主打專人服務、多樣化車型及配件（如嬰幼兒汽座），適合特定需求的旅客；而共享車則突破時間與場域限制，提供24小時無人化服務。雖然平台註冊時未強制要求填寫職業，但從年齡層分佈來看，18至25歲會員佔整體的25%，若擴大至30歲，年輕族群佔比更將近五成，顯示學生與社會新鮮人確為重要客群。

國立中正大學企業管理學系教授曾光華分析，共享平台之所以能牢牢抓住年輕人的心，首要關鍵在於「經濟」二字。曾光華指出，面對物價與房價雙漲的環境，年輕世代缺乏穩定收入，擁有資產變得困難且沉重，因此「使用但不擁有」成為更具吸引力的生活方式。他進一步剖析，這一代學生是「數位原住民」，相較於長輩需要眼見為憑或依賴親友口碑，年輕人更習慣透過App上的評分與認證機制來建立信任感。此外，學校教育長期灌輸ESG<註一>與永續經營觀念，讓年輕人將使用共享運具視為一種履行社會責任的環保符號，這也是傳統租車難以複製的心理認同。

針對消費文化的轉變，曾光華教授觀察到，年輕人追求的是「無負擔的靈活生活」與「經驗值的累積」。他們不介意使用非全新品，反而更看重當下的體驗與便利，這種「輕量化生活」的態度與上一代將資產視為成就表徵的觀念截然不同。對於傳統租賃市場的衝擊，曾光華以平台經濟為例分析，傳統業者往往受困於龐大的資產持有成本與維護費用，屬於重資產模式；而共享經濟平台透過撮合與數位化管理，展現了更靈活的成本結構與經營效率。這種模式不僅在資金積壓上極具優勢，也挑戰了傳統業者在法律責任與風險承擔上的舊有框架，迫使整個產業必須加速數位轉型以應對挑戰。

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共享汽機車平台擁有便利性和價格親民度的兩大優勢，傳統租車業者因此面臨競爭及轉型上的壓力。【記者　張政翰／製圖】

魔鬼藏在細節裡　事故理賠陷阱多

然而，當學生享受便利的同時，往往忽略了其背後潛藏的爭議與風險。由於學生駕駛經驗相對不足，加上對路況不熟，一旦發生事故，後續的處理往往成為學生的噩夢。銘傳大學資訊應用與金融保險學系副教授盧榮和表示，共享租車與一般車險存在結構性差異。「一般私家車投保，車主通常就是被保險人，對保單條款較清楚；但在共享租車模式中，向產險公司投保的是『平台業者』，學生僅是『駕駛人』。」盧榮和指出，這種身分差異導致學生往往不清楚保險細節，一旦發生事故，對於理賠範圍常一無所知，甚至連報案流程都不熟悉。他強調報案是關鍵，必須取得警方的事故聯單，這是所有理賠的基礎，也是最公正的第三方證明。

針對學生最容易踩到的地雷，盧榮和點出「自負額」<註二>與「營業損失」是兩大錢坑。他指出，一般私家車的車體險條款通常採用「357條款」（第一次事故自負額3,000元、第二次5,000元、第三次7,000元），門檻相對較低。然而，共享汽車若未加購額外保險（如安心服務），其自負額可能採「定額制」，一撞就是1萬元甚至5萬元起跳。「學生通常是因為預算有限才租車，若發生事故要一次拿出上萬元，對他們來說是極大的財務風險。」盧榮和直言，共享租車最大的盲點在於消費者「只看租金，不看保單」。此外，車輛進廠維修期間，平台無法出租車輛的「營業損失」也需由消費者買單，這在一般私家車保險中是不會遇到的問題，往往成為壓垮學生的最後一根稻草。

對於如何自保，盧榮和建議學生與其期待政府過度干預商業條款，不如從自身做起。他提醒，平台提供的基本保障通常包含強制險與基本的第三人責任險（常見額度為每人傷亡200萬、事故總額400萬、財損50萬），這雖符合法規，但若不幸撞上高價車或造成嚴重傷亡，賠償金額恐遠超保額。「千萬不要為了省幾十塊錢的小錢，去賭幾萬塊的大風險。」盧榮和強烈建議，學生在租車時應優先考慮加購平台提供的免責方案（如安心服務），或確認保險是否包含「超額責任險」，將保障額度拉高至千萬級別，才能在面對突發路況時，真正構築起安全的防護網。

和雲行動服務股份有限公司（iRent）有對此特別回應釐清，iRent平台與用戶的租賃契約皆符合中央及各縣市共享運具自治條例規範。針對外界常聽見的「車損自負額」，iRent強調他們平台並非「定額制」，而是設立「最高賠償上限」，以汽車為例，租賃契約內約定最高自負額為兩萬元(純電車、進口與豪華車款則最高為五萬元)。為了進一步降低使用者的風險，除基本的「車損自負額」機制，也提供可加購的「安心服務」。前者係指若用戶發生事故，最高只需賠償設定的自負額金額，若實際維修費用低於自負額，則僅需支付實際維修費，後者係指若用戶購買安心服務且符合用車規範，發生事故時將直接免除車損自負額及營業損失。

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在使用共享汽機車平台做租賃舉動的同時，也應詳閱平台的保險制度以免出事時自身權益受損。【記者　張政翰／製圖】

法規追趕新趨勢　政府監管大挑戰

面對共享汽機車平台帶來的種種挑戰，政府的角色至關重要。這不僅涉及交通安全，更關乎公共空間的合理使用與產業公平競爭。如何在新興商業模式與公共利益之間取得平衡，是主管機關的一大考驗。交通部公共運輸與監理司回應，共享運具的管理依車種有所不同。共享汽車涉及《公路法》第34條的小客車租賃業範疇，業者須遵循相關法規籌設與營運，並受公路局查核；而機車及自行車的租賃，依據《地方制度法》屬地方自治事項，由各縣市政府訂定自治法規進行管理。

目前部分地方政府已訂定共享運具管理自治條例，規範業者須向主管機關申請營運、繳納權利金及保證金，並在車輛調度、維修保養及設備上符合規定，若違反則有相應罰則。針對全國一致性規範，交通部表示，駕駛行為已有《道路交通管理處罰條例》規範；個資保護則適用《個人資料保護法》及相關安全維護計畫；在消費者權益方面，中央政府已訂有小客車、機車及自行車的「租賃定型化契約應記載及不得記載事項」，供地方政府督導業者依循。交通部強調，現行共享運具推動與管理具有「因地制宜」特性，依法由各地方政府基於地方自治辦理，以維護當地交通秩序及市容。

國立陽明交通大學運輸與物流管理學系助理教授水敬心補充，目前六都皆已制定共享運具管理相關自治條例，如「臺北市共享運具經營業管理自治條例」，明確規範營運範圍與模式。水敬心教授分析，政府對共享平台的監管主要體現在三個層面：首先是定期評鑑，確認業者的續約資格；其次是獎懲機制，表現優良的業者可獲得權利金減免或增加投放車輛額度；最後是道路安全，共享運具必須完全遵守現行道路交通管理處罰條例。「政府的角色應是監管者，而非經營者。」教授強調，共享服務本質上是商業模式，政府應確認業者僅允許合法駕駛人使用，並透過第三方機構定期查核車輛安全。至於平台登錄與駕駛資格審核，這是業者維持服務品質的根本，政府只需確認機制運作正常，無須過度介入。

對於現行法規的缺陷，水敬心指出，台灣採取的是「受監管的市場機制」。這意味著業者可以發展商業模式，但政府會基於公共資源（如停車空間）進行總量管制。他舉例，2018年的oBike亂象<註四>與美國舊金山電動滑板車之亂<註五>，都是缺乏適當監管的負面教材。「目前台灣各縣市管治標準不一，確實是個問題。」水敬心觀察，由於各城市發展現況不同，法規難以全國統一。例如在公共運輸發達的台北市，對共享運具的停車規範極為嚴格；但在大眾運輸較薄弱的縣市，政府可能採取較寬鬆的態度以鼓勵替代性交通。他認為，台灣在監理進度上與國際主流框架差異不大，但在跨平台、跨縣市的違規通報機制上，仍有強化的空間。

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政府並不會直接將手伸入到企業當中，而是透過外部的相關措施來監管各共享汽機車平台業者的運營。【記者　張政翰／製圖】

擁抱輕資產生活　完善保障新未來

共享汽機車平台的普及，已非單純的商業現象，而是深刻反映了當代年輕族群對於移動定義的再詮釋。在物價與購車成本壓力的催化下，學生正引領著一股「以租代買」的新浪潮，將傳統視為資產象徵的私有載具，轉化為單純的服務體驗。這種「輕資產、重體驗」的生活哲學，不僅讓年輕世代從沈重的貸款與養車負擔中解放，更賦予了他們隨時出發的彈性與自由 。

然而，這場數位變革也伴隨著不容忽視的成長痛。當「隨租隨還」的便利性大幅降低了用車門檻，使用者對於風險承擔的警覺心卻往往未能同步提升。諸如發生事故後保險自負額的缺口、車輛維修期間的營業損失等等，往往成為便利背後容易被忽略的隱形代價。因此，共享經濟要能走得長遠，不能僅依賴商業版圖的擴張，更取決於整體生態圈的成熟度。這包含政府法規需在監管與發展間找到準繩、業者應落實資訊透明度，以及使用者必須建立起權責對等的風險意識。面向未來，唯有當便利與保障不再失衡，共享汽機車平台才能真正蛻變為城市交通中的基石。

<註一>ESG：用來評估一家公司是否「負責任、可持續」的三大面向，分別是：E（Environment，環境）、S（Social，社會）與G（Governance，治理）。

<註二>自負額：發生事故後，保險理賠前需要由你自己先付的那一部分金額。如果事故損失10,000元，你的保險自負額是3,000元，那你先付 3,000 元，保險公司再幫你賠剩下的 7,000 元。

<註三>obike亂象：oBike是無樁式共享單車，只要掃碼就能借車、隨處歸還。2018年後，各地開始出現嚴重亂象，分別是大量單車隨意棄置、維修與調度失衡、退押金爭議與政府管理追不上。

<註四>美國舊金山電動滑板車之亂：2018年Bird、Lime、Spin等共享電動滑板車大量湧入舊金山市區，形成以下三個問題，一是使用者隨地亂停，二是行人安全問題，三是投放速度太快，最後市府介入整頓這些亂象。