PIGGY BACK(豬背載運法) 補強蘇花公路運能

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目前蘇花鐵路運輸仍有相當多運用空間,自從2004年7月完成雙軌電氣化,沿途以長橋樑、長隧道穿過蘇花斷層地形,是快捷且安全的路廊。如果台鐵能夠積極運用蘇花鐵路運能的優勢,繼續開發便利的Piggy Back車載服務,將為蘇花路段找尋新替代方案的可能性。

每逢風災蘇花路段鐵公路雖同告中斷,但鐵路在風災後一天內即恢復通車,還能立刻加開班次,紓解蘇花公路中斷時的運輸需求,也屢次證明蘇花鐵路運輸的價值。蘇花改工程終究會完工,但蘇花地質破碎,工期所需消耗的歲月,誰也不敢保證。利用北迴鐵路推動汽車接駁服務,是蘇花新道路完成前最佳的過渡方案,當然也可以成為台鐵永續經營的目標。


目前蘇花鐵路運輸仍有相當多運用空間,自從2004年7月完成雙軌電氣化,沿途以長橋樑、長隧道穿過蘇花斷層地形,是快捷且安全的路廊。如果台鐵能夠積極運用蘇花鐵路運能的優勢,繼續添購性能優異的車輛、調整車班的運輸規劃、開發便利的Piggy Back車載服務,皆是為蘇花路段找尋新替代方案的可能性。


歐洲許多長隧道都有便利的Piggy Back鐵路車載服務。Piggy Back中文譯為「豬背載運法」,交通運輸學的解釋,以鐵路平車載運帶拖車架的集裝箱、貨櫃的運輸方式,包含公路的汽車、卡車,皆可藉由鐵路平車托運。


台鐵也利用豬背載運法,推出台北花蓮「人車同行」服務,小客車也可搭火車,但票房表現卻不佳,僅在蘇花公路中斷期間,才有明顯的使用趨勢;端看風災運輸期間,花蓮疏果及車輛藉由此方式進出花蓮,可見台鐵在蘇澳─花蓮區段的車載服務,未來還是有發展的價值。


分析台鐵「人車同行」方案推展效力不佳的原因,並非民眾沒有消費意願,而是起點選在樹林,又得在發車前一個半小時抵達車站裝車,到站後又得花一個半小時卸車,除了車站設置偏遠,交通不便,車輛裝卸的時間太過冗長,托運費用太高,都是旅客使用意願過低的原因。相較於歐洲鐵路,在平車上安裝止輪卡榫,即可節省大量的車輛裝卸時間。


未來將結合花東地區的觀光效益以及花東鐵路雙軌電氣化,提升東部鐵路運能,發揚觀光潛能,並建構「一日生活圈」及「永續交通」的綠色運輸,平衡東西部的交通距離。

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