「MRT-3」一個等待發生的災難

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列車系統頻故障!
旅客擁擠又超載!

【新聞評論/藍天採訪組】臺鐵班車狀況不斷,高鐵列車會倒退嚕,這種糗事不只在臺灣發生,鄰近的菲律賓首府馬尼拉也相去不遠。今年5月28日,MRT官方網站發表一篇針對MRT3系統「一個等待發生的災難」的文章,究竟馬尼拉政府抱持甚麼心態如此看待自己的MRT3?原因無他:搭乘MRT3的時候不但要提防被丟包的危險,更要有謹慎戒懼的心理面對可能翻車的風險,雖然遠在異鄉他國,但國人前往旅遊時,然然是許多人選擇搭乘的交通工具,危及生命安全的大事不得不小心注意。

乘車靠著門 小心被丟包
搭車有靠著門的習慣嗎?如果搭車時喜歡緊靠著門,這習慣千萬得改掉了,行駛中的列車可能會突然自動開啟車廂門,二個月前馬尼拉MRT-3發生列車出軌意外,這些關於行車安全的老問題再度被提出來探討,其中包括車廂門會自動開啟的狀況。
菲律賓每年有許多國人前往旅遊,馬尼拉當地捷運也是被使用的交通工具之一,其中第三號線MRT狀況不斷,提醒國人搭乘MRT-3可能要面臨的狀況!

菲律賓製造 全國沒信心
8月13日下午4點MRT-3有一列開往Taft的列車發生出軌意外,事故發生前,出軌列車因故障在Magallanes站和Taft站之間停擺,捷運公司調度後面的列車掛勾後往前推動行駛,列車加速後兩車突然脫勾,前車駕駛可能不知脫勾而未採取煞車動作,導致列車高速衝出軌道意外,造成38位乘客受傷,如此嚴重意外無乘客或路人死亡實屬不幸中之大幸,行車延誤一個多小時,於下午5點15分恢復單向通行。

 

年資相當 臺北捷運大不同
回頭看看,臺北大都會區首條捷運中運量系統木柵線於1996年3月28日通車,長度10.9公里,加上2009年7月4日通車營運,長度14.8公里的內湖線,總長度25.7公里,行車時速70公里。1997年3月28日-1999年11月11日高運量系統淡水-新店線全線通車,全長32.5公里,行車速度每小時80公里。臺北捷運每日營運時間長達18小時,首班車06:00,末班車24:00發車,包括陸續增建通車的各線系統都維持正常運行。

MRT-3全長16.9KM ,於1999年12月通車至今不過14年光景,雖然MRT當局一直把自己塑造成一個安全的系統中,但是,不止菲律賓民眾對它的品質沒信心,連馬尼拉政府也不放心,與臺北捷運系統相較之下,MRT3系統可不只一句未老先衰就能交待的。
出軌意外發生後,MRT的補救政策就是把行車速度從原本的時速60公里降為40公里,每班車平均延誤10-20分鐘,疏運速度變慢了,但並未進行乘客總量管制,光北大街車站排隊等候進站的乘客長達200公尺,進站的乘客塞爆每一班車。

「災難」文發表的時間在事故發生前的兩個多月,而在這之前已經發生過十幾起故障事件,包括行駛的列車突然停止、行車途中車廂門竟然自動開啟、兩列車相撞、列車電氣短路起火、高壓供電系統受損、經常發生的信號異常等等。文中指出,不知道甚麼時候,列車會相撞,起火,或行駛中的列車衝出高架軌道,掉落在繁忙的EDSA路上。列車、電源、軌道和信號系統從來沒有維護過,也未曾舉行過災害演練,唯一可以自豪讓乘客放心的是「乾淨的車站」嗎?

超載嚴重與潛在的危機
MRT最初規畫每日載客量為36-38萬人次,實際載客量卻遠遠超過設計,據2012-2013年的統計更高達65萬人次,很難想像,一節可以承載394名乘客的車廂,擠滿1,182人。
馬尼拉三條捷運LRT1、LRT2、MRT3,加上三家維護公司,老牌的CB&T、APT Global及沒經驗、資金又不足的PH Trams之間也發展出一段曖昧、複雜的六角合作和維護關係,幸好分別於1984及2003年開始投入營運的LRT1及LRT2捷運,他們的載客量及發車數未達到飽和,因此在系統方面比較沒有安全顧慮。
列車出軌引發菲民廣為討論,萬一停擺如何疏運如此龐大的載客量?替代的解決方案,其中包括提議減少公車班次改由具三部公車運量的BRT取代,但有人質疑EDSA全線道路交通不堪負荷,BRT塞在車陣中效果根本無法發揮。BRT專用道、改建地下軌道呼聲四起。

換湯不換藥 新車解危機?
為了解決車廂老舊問題,MRT已經決標採購48節由中國大連車廠承造的新車,將於2015年下半年分批交車。
新車上路後,是不是從此可以挽回乘客的信心呢?解決了一部份車廂的問題,但是它要面對的除了列車之外,還有更嚴重的軌道、電氣和信號系統,因為這些仍然是老舊的,MRT欲振乏力,在沒有改善之前乘客只能自求多福了。

編譯撰稿:藍天採訪組
資料來源:本文數據及事故地點參考菲律賓媒體及維基百科。
影片來源:網路、維基百科。

 

【相關資訊/維基】
Manila Metro Rail Transit System
行車時速:60公里(原車速)
現行時速:40公里(出軌意外以後)

每日營運時間:
周一至周五:05:30-23:00
周六日假日:05:30-22:00
聖周(每年時間不定)連假停止服務
2014年4月開始:平日:04:30-22:00 例假日:05:00-22:00
服務時間經常性變動,乘先前查詢。

每日載客量:
360,000-380,000(原始容量)
650,000(2012-2013年記錄)

臺北大眾捷運系統(Taipei Rapid Transit System)
路線數量    11
車站數量    103站(官方資料:109站)
日運量    1,738,048人(2013年平均)
年運量    634,961,083人(2013年

臺北捷運路網:
Photo-10

高運量系統(淡水線):
Photo-11
 

營運資訊
開始營運    1996年3月28日
運營商    臺北大眾捷運股份有限公司
車長    中運量:主線兩組四節
高運量:    支線一組三節、主線兩組六節(固定編組)
中運量膠輪:    兩組四節(非固定編組)
中運量鋼輪:    一組四節(固定編組)
班距    3至7分鐘,深夜12至15分鐘

技術性資料
系統長度    
路線總長度:    121.3公里
營運長度:    117.4公里(世界第26位)
線路總數    8
軌距    高運量: 1,435 mm(標準軌)
最小曲線半徑    高運量: 200公尺
中運量: 30公尺
驅動方式    第三軌供電 (750伏特直流電)
平均速度    高運量: 35公里/小時
中運量: 34公里/小時
最高速度    高運量: 80公里/小時
中運量: 70公里/小時

建設中預定通車時間
路線    區間    預定進度    實際進度    相較進度
2014年    11月    █ 松山線    松山-西門    98.11%    98.11%    相等
2015年    6月    █ 土城線    永寧-頂埔    91.23%    91.23%    相等
2017年    12月    █ 環狀線    新北產業園區-大坪林    54.64%    53.31%    落後
2018年    1月    █ 新莊線    新莊機廠    75.57%    75.57%    相等
2019年    12月    █ 信義線    象山-中坡(細部設計)[註 7]    83.01%    83.01%    相等

2019年    █ 萬大線    中正紀念堂-外員山(細部設計)    

 

規畫路線
█ 萬大線    第二階段:中和高中-迴龍
█ 環狀線    南北線:秀朗橋-劍南路
北環段:劍南路-新北產業園區
南環段:大坪林-動物園
三鶯線    第一階段:頂埔-鳳鳴國中
第二階段:鳳鳴國中-更寮腳
█ 社子線    東西線:頂福洲-天母
南北線:大橋頭-嗄嘮別
█ 民生汐止線    第一階段:舊里族-汐止區公所
第二階段:大稻埕-民生社區
█ 東湖支線    第三階段:社后下-內溝
█ 貓空纜車    福德坑環保復育公園-動物園
貓空-恆光橋
█ 北投空中纜車    新北投-陽明山

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