交通部莫涉騙民建國道7號.零方案

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交通部莫涉騙民建國道7.零方案

記者詹招琳/臺北市報導】反南星路重型車造成鄰損噪音擾民自救會823日下午1時假行政院函境保護署門口,臺北市中正區中華路一段83號,召開興建國道7號【零方案】交通部涉【騙很大】記者會,環保署下午召開國道7號範疇界定延續會議,討論不興建國道7號的零方案,環團及當地自救會發現包括貨櫃量、交通量、人口量的評估等皆與事實嚴重不符,而且也未依照可行事實提出零方案可行性評估,環團質疑交通部莫涉騙民,要求交通部盡責提出可信之不興建國道7號的零方案。

台灣水資源保育聯盟理事邱春華表示,根據「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」第五條第二款及第三項,「道(公)路興建或延伸工程、高速公路或快速道(公)路之延伸 工程或連絡道路、交流道之興建,所定長度,應將高架路橋、橋梁、立體交叉工程、隧道、地下化工程、匝道或引道之長度,合併計算」,不過,根據國道7號環評書,卻僅納入主幹道的長度「23公里」,未將八個交流道、立體交叉工程及引道長度納入(可能超過20公里),經費部分(含工程及土地徵收費),也可能未納入交流道及相關引道部分,有切割環評嫌疑,交通部涉騙很大!

大寮反國道七號自救會簡志強會長說,為何交通部之零方案未列入「新生高架」及「金福高架」,貨櫃車可從港區直接上國道1號,再配合尖峰時段車流管制,是可行零方案;又根據2013年台灣港務公司高雄港務分公司所出版年報,2013年的貨櫃裝卸個數(TEU)994TEU,預測至2016年的貨櫃裝卸個數(TEU)1046TEU2016年較2011(5年間)預估僅增加83TEU,但是為何交通部卻預估2021(1309TEU)可以比2016(5年間)增加263TEU,請說明相差5倍之合理評估方式,至2031年及2041年的TEU增加量皆不合理,故貨櫃車輛增加量也不合理,交通部真的涉騙很大!

金煙囪文化協進會常務理事許順良表示,交通部根本是為配合經濟部發展【高雄石化特區】,興建國道7號可提供215萬方土方填海造陸,要進行煉油石化汙染產業再外銷,等於全民投資讓中油賺很大,但是小港、林園、前鎮、大寮等鄰近區域卻要承受煉油及石化產業汙染,交通部要配合經濟部,不惜涉騙很大!

反南星路重型車造成鄰損噪音擾民自救會總幹事黃義英說,交通部騙說ETC尖峰時段差別費率、匝道及第2條過港隧道等皆不可行,那為何103年春假連續假期及農曆年期間,國道1號雙向車輛達312萬輛之創紀錄,可藉由匝道儀控、尖峰時段差別費率、高乘載管制等方式來進行交通疏導?交通部說零方案不可行,真的涉騙很大!/1031023/

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興建國道7號【零方案】交通部涉【騙很大】記者會實錄20141023YouTube公益新聞頻道.完整影音報導)

上圖:交通部莫涉騙民建國道7.零方案記者會場記者詹招琳/臺北市攝影/1031023/

下圖:交通部莫涉騙民建國道7.零方案騙很大記者詹招琳/臺北市攝影/1031023/

 

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zhaolin

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