高雄交通真的很亂嗎？

高雄的交通很好？很亂？

或許有褒有貶，至於事實為何？

不如記者帶大家現場走一趟，花5分鐘(實際影片由約一個小時路程剪輯)，就能體會高雄交通的現況！

(影片僅擷取其中較為嚴重的違規，約違規總數的十分之一以下)

高雄的交通違規嚴重並非空穴來風，但對高雄人來說，似乎已經習慣了！

"違規"是導致車禍的主要原因，若無法降低違規，就無法有效減少車禍的發生。

而會違規的民眾，通常違規次數會非常頻繁，一方面是過去從未落實"降低違規"的有效方案。

降低違規，重點不在"違規處罰"而是"違規導正"，然而過去一直沒有被重視或有效提出解決方案，才會導致當今違規嚴重，估計每年車禍超過20萬件，造成死亡亦超過3000人、受傷數萬人，依此推算對社會造成的傷害與損失，實在難以估計。

似乎沒有人可以有效紀錄實際狀況，然後用實際狀況做為研究與改善依據，這就是為什麼當今政策與社會現況有極大落差的原因。

這幾個月來，記者每天幾乎都會用行車紀錄器紀錄高雄交通嚴重違規狀況，因此也累積許多經驗與解決構想，由這些經驗體會，政府相關部門的用心似乎不夠，同時相關預算與組織層級過低，才會導致專責單位力不從心、無法負荷龐大的交通改革工程，因此，問題必須加以"整合"，相關部會必須跨部門徹底溝通協調，另外就是，應當積極開放心胸，廣納各界建設性的建言，並建立與民眾或社團密切合作交流，務必使交通安全能夠落實、同時促進交通順暢便捷為發展目標。

發現問題，揭露問題，然後勇於面對問題，檢討問題，才有機會根除問題！

期待，更多大家關心一下周遭的交通，同時應建立交通安全的責任與改善機制。

責任：每個人不能對違規視若無睹，但過去被輕忽的，再重新制定與宣導，務必讓大家習慣與支持好的行為，並對周遭的交通負起責任。

改善機制：交通安全並不是交通警察或交通局的責任，應讓全民參與、重新學習、導正過去錯誤的交通行為，才有機會脫胎換骨，落實交通改善，最終建立"機制"，讓違規受到適當改善或處罰，同時也獎勵有助改善交通安全的實際有功人員，但千萬不能流於形式，若最終調查並無降低違規、減少車禍，那表示實際成效並未改善，因此，任何方案評估應以最終成果為努力方向！

以下擷取行車紀錄器剪輯內容：

 01.鼎金後路(機車跨雙黃線、逆向行駛)

 02.天祥一路與鼎新路口(對向機車闖紅燈)

 03.天祥一路(併排停車)

 04.天祥一路(機車逆向)

 05.天祥一路(婦人違規行走在雙黃線上)

 06.至真路(對向大貨車違規佔用車道停車)

 07.博愛三路(警察在處理一起交通事故)

 08.博愛三路(汽車違規停車)

 09.博愛三路(新設右轉專用道，逼使機車夾縫中求生路)

 09.博愛三路(新設右轉專用道，逼使機車夾縫中求生路)

 10.博愛三路與重信路口(機車違規逆向)

 11.文學路(貨車逆向)

 12.華夏路(機車紅燈越線)

 13.華夏路(機車騎士掉拖鞋、違規逆向)

 14.華夏路與大中路口(休旅車違規停放路口轉角)

 14.華夏路與大中路口(機車逆向、違停)

 15.華夏路與大中路口(機車逆向)

 16.華夏路新光國小前(多部汽機車違規)

 17.華夏路(休旅車起步未讓)

 18.華夏路(貨車併排停車上下貨)

 19.新莊一路(行人違規闖紅燈)

 20.新莊一路(左右兩部機車逆向)

 21.新莊一路(又來了~兩部機車逆向)

 22.博愛二路(汽車靠路邊未讓直行車先行)

 23.博愛二路(腳踏車騎士未在停等區待轉)

 24.博愛二路(多部機車逆向違停人行道待轉)

 25.中山路與民生路口(機車違規行駛內側車道及左轉)

 26.新田路(一部逆向違停汽車)

 27.新田路(貨車違停)

 28.新田路(又一貨車違停及一部機車逆向)

 28.新田路(機車逆向)

 29.新田路(機車提早左轉)

 30.中華路(貨車違停)

 31.建國路(貨車違停嚴重影響交通安全)

 32.建國路火車站前(經常有計程車違規停路口)

 33.建國路(行人橫跨車道，未走斑馬線)

 34.建國路(右轉專用~致使機車騎士夾縫中求生路)

 35.建國路與中山路口(計程車占用右轉專用道營業)

 36.建國路(貨車違規併排停車、佔用機慢車道)

 37.建國路(機車趁紅燈左轉~險象環生)

 38.九如一路(機車趁紅燈左轉)

 38.九如一路(又一部機車趁紅燈左轉)

 39.九如一路(前方小巴違規停路口、佔用右轉專用道)

 40.九如一路(小X百貨，經常有顧客或廠商違規佔用專用道)

 41.九如交流道(汽車未依規定先行駛右側專用道右轉)

2013.1.4 公民記者/陳站長 高雄報導