利稻橋溪谷下切速度世界罕見

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  霧鹿峽谷是著名的南橫八景之一,站在利稻隧道前往峽谷看,下方曲折迂迴的的南橫公路一覽無遺。因為此一路段垂直險峻的峭壁常有落石發生,因此工務段在此開鑿碧山隧道,隧道口橫跨霧鹿峽谷的利稻橋是在民國九十一年才興建完成的,橋上方溪谷溪水清澈,開口其實並不大

  但是八八莫拉克之後,不但整個利稻橋被推倒,土石還推升了24米,在重建的過程中真是困難重重,原本專家會勘認為此處沙石會繼續堆積,但是事實卻出乎大家意料,施工設計圖因而一再變更,關山工務段李秉仁段長說:(略)

  至於報載利稻橋的造價有不同說法,李秉仁表示(略) 

  利稻橋的造型特殊,這個有別於其他橋梁的特殊造型決定的過程為何?李段長說:(略)

  為了維護利稻橋不會受到繼續下刷的危險,李段長說明通車後的另一工程-攔砂壩施工的困難處在哪裡?李秉仁說:(略) 

利稻橋施工困難重重原因何在?李段長說:(略)

 

橋到底什麼時候才能通車呢?李段長說(略)

 

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做道路工程的人的大難題,就是在「地形明顯還可能有大變動」的地方,維持一條「必需要通」的路。(年輕時,在枋山也遇過)

其實隧道一出來就要轉彎,設計上的概念(或企圖),應該就是要避開暴雨時「洪峰及土石流」,
但是到下游一點,仍避免不了要跨過河谷。

河谷中間那支橋墩,及洞口的橋座,是日後暴雨來時,首先會受到大考驗的構造。

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您說:其實隧道一出來就要轉彎,設計上的概念(或企圖),應該就是要避開暴雨時「洪峰及土石流」,沒錯,尤其是到下游一點的地方,落差更大,而腹地卻更小,根本無符合修橋的條件的地方。但是我認為在此跨過河谷確實還是有風險。
我最擔心的也是位於河谷中間那支橋墩,至於洞口的橋座,如果像莫拉克或更大的暴雨來襲,確實難保是否還能屹立不搖,這確實是一大考驗。

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加入時間: 2010.12.26

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