台北城北門口舊址文史漫遊

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台北城北門口舊址文史漫遊

午後的陽光如水般音符一樣燦爛的流動,在充滿溫馨的陽光下,心情就像陽光燦爛。

   

今天我們將探訪台北城北門及附近鐵道博物館,直接了解台北城的地理與歷史背景,今日我們探訪加深對居住台北城的認識。

台北設府建城,是台北市發展史上一樁大事,也成台灣建省後擔任全台最高行政中心延續至今。台北盆地昔日稱大佳臘地,凱達格蘭族平埔社,居河岸漁獵遊耕生活。嘉慶年間列名入一府二鹿三艋舺,咸豐年間增設大稻埕商街,促進國際商易。

清同治後期日軍攻打南台灣恆春牡丹社,清朝深感海外的台灣遭受外國列強窺奪之危。除加強軍備,光緒元年(1875年)將大佳臘堡鄉行政地位升格三級,設置台北府。挑選在艋舺及大稻埕兩大市集間背地的大佳臘洋田地上建台北府城。

   

台北城光緒10年(1884年)時完工,是台灣唯一的長方形城池,城牆周圍一千五百零六丈(4518公尺),東西城牆各長四百一十二丈(1236公尺),南城牆長三百四十二丈(1026公尺),北城牆長三百四十丈(1020公尺),城牆高1丈8尺(5.4公尺),厚1丈2尺(3.6公尺)。台北城的城牆是用石頭堆砌起來的,中間倒進砂土,再用工具舂實;黏石塊所用的灰,是熟糯米加紅糖、石灰加成的,乾了以後,非常堅固,城牆上面還可以通行人車馬呢。

清法戰爭1884年基隆開打,並擴及到淡水海口,台灣巡撫劉銘傳來台北督軍長駐。臺北府城以北門為主城門,其正式名稱為「承恩門」,取其遙望北京,承受皇恩之意。建築樣式為少見的宋代碉堡型建法,且具備城堞與槍孔。城門前本有引自河溝口的護城河,城門如封閉的碉堡,牆身和屋頂連成一氣。城樓正反面各有1圓2方的窗洞,以供防禦和監視,夜半遲歸者必須由「吊城」方式由這裡出入。城牆全部用堅硬火山安山岩石條所建的石城,也是唯一的長方形城池,是清代一座以朝北七星山風水石城。北城門外設方型加強防衛甕城、護城河溝,北門道路通大稻埕商埠,接大龍峒往士林、北投、淡水方向。

忠孝西路懷寧街口在施工興建時,挖掘出酒瓶、瓷碗等歷史遺物,才知道站址與清代機器局有3分之1重疊。因此將所挖出12座考古坑,將遺物原地保留,提供民眾參觀;當人們走過時可欣賞這些歷史文物展示區展出的考古工具及鐵道影像。

   

因應2014年台北市所推行的「西區門戶計畫」,導致於三井倉庫的位置必須配合移動。2018年3月整修中的三井倉庫拆除施工棚架,露出修復後的外牆。同年11月1日正式對外開放,規劃為「記憶倉庫」及「體驗屋」,於二樓展示四百多件史料及文物。

三井倉庫建築年代約為1914年,為三崁式2樓磚木混合建造房屋、寄棟造屋頂,建物中央正背立面均設山牆。中央立面半圓形的山牆仍留有三井物產菱形商標,是目前台灣唯一保留三井物產菱形商標的建築物。2010年指定為歷史建築。全名為「舊三井物產株式會社北門倉庫」

  

臺灣總督府鐵道部位於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路間,屬交通部臺灣鐵路管理局管轄是國定古蹟。1885年臺灣巡撫劉銘傳聘請英國與德國顧問,於淡水河碼頭內建造機器局,1895年日本軍方接收機器局,改為臺北兵器修理所,1918年新建鐵道部廳舍,與臺北工場並存,成為南廳舍、北工廠配置,直到1934年臺北工場搬遷至松山為止,街廓內原有將近四十棟建物,歷經2005年興建捷運以及2013古蹟修復拆除不保存者,目前尚餘十棟,其中包含八處法定文化資產。台博鐵道部園區內的鐵道部廳舍為磚木構造,走進鐵道部廳舍門廳,迎面可見一座木造宏觀樓梯,彷彿讓人穿越時空,重返1920年代。而且在這裡除了可以感受到過去的鐵道情景,更可以看到台灣模型圖及一節莒光號車廂及木造車站,更有最讓大小朋友歡迎的「動態模型展廳」。

臺灣巡撫劉銘傳於1891年(清光緒17年)建造第1代臺北車站,至今已經125年,是台灣唯一的清代鐵路,位於大稻埕市街南側,約現今北門捷運站位置,為1座歐洲式棚式車站。

這條鐵路也引進了蒸汽機車,可以見證清末洋務的歷史發展。

1895年馬關條約簽訂後臺灣被割讓給日本,日本鐵道隊除了管理清朝留下的鐵路外,也開始往南鋪設臺車軌道,首先完成的是新竹到彰化段,之後逐漸往南部延伸,隨著戰事逐漸減少及民間的需求,鐵道除了軍事用途之外開放民眾搭乘及接受託運貨物,直到臺灣總督府決定修築新的縱貫線鐵道。歷史演變成為舊稱縱貫鐵路。

   

最後我們到「臺北火車票房」舊址,大約位於今臺北市立聯合醫院中興院區紅磚色新大樓的位置,當時位在河溝頭東北隅,興建於清光緒12年(1886年),除了是售票處,也是倉儲與公務房舍,在當時火車是通往基隆與新竹,為一座歐洲式棚式車站。

「北門」是目前臺北府城五大城門中唯一完整保持建城時代原貌者,今天在北門牆下,我們如此接近時代故事,真的是有穿越時空來與先人對話生活之感。

 

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sheu_ba

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