當政客遇上蘇花高──誰能誠實面對選民,面對台灣環境?

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民進黨搞曖昧,操弄花蓮人八年國民黨可以比較負責任嗎?

蘇花高建不建,誰來告訴民眾真相? 

 

    兩個月前,政黨輪替的前夕,前經建會副主委張景森,出現在一場應該要決定蘇花高是否興建的會議上。但是他卻提議,把要不要興建蘇花高,交給新政府重新評估決定。

    蘇花高再度回到懸而未決的階段,不管是主張興建的地方政治勢力,還是反對興建的環保團體,還有正反意見都有的花蓮居民,不滿的情緒再度點燃。這件事情在新總統上任之後會怎麼解決?目前還是撲朔迷離!

    早在民國七十九年,當時的交通部長張建邦提出了「環島高速公路計畫」,蘇花高的概念首度被提出來。十八年後,國民黨再度執政,新總統馬英九的全島便捷交通網的計畫裡,也提到「高速公路與快速道路系統整合」。這是否意味著蘇花高將會付諸興建呢?現在包括花蓮縣政府、立委還有縣議會,紛紛以各種不同的管道向新政府施壓,希望重提蘇花高。


    但是另一方面,蘇花高不只是一條高速公路,它的難度和成本實在太高,可能要花上個一、兩千億的新台幣,還有可能造成花東地區的國土,難以回復的傷害,是環保運動人士心目中,那條不該碰觸的紅線。

    包括希望有一條平安歸鄉路的花蓮人,還有不希望花蓮的好山好水,被蘇花高工程破壞的花蓮人,他們都擁有充分而且正當的理由,但是這麼久以來,政府難道提不出同時符合兩邊需求的折衷方案嗎? 

    本周的節目,獨立特派員記者張筱瑩、周明文整理了蘇花高內部會議的錄音,和過去政治人物的承諾,我們首先要還原這個歷經兩個政黨輪替的交通建設規劃案,究竟是如何成為政治人物欺騙民意,卻犧牲人民權益的過程。

    我們事後諸葛,如果已經下台的民進黨政府早一點做出明快的決策,早一點告訴花蓮人在蘇花高之外還有永續發展的其他選擇,早一點將這些選擇付諸實施,這件事也許就不會是今天這樣兩難的局面。問題是:「早一點」如何如何,要承擔「多一點」的政治風險,一定期間內會讓選票更「少一點」,這恐怕才是政客心中那一點算計吧? 

    再度擁有執政權的國民黨,又會作出怎樣的抉擇呢?要蘇花高?工程技術、預算真的都沒問題嗎?國土、環境政策可以光憑地方的民意決定嗎?不可逆的環境破壞如何收拾?如果不要蘇花高,那能不能「馬上」就承諾,給花蓮人其他更好的選擇?不管是改善蘇花公路、更舒適便捷的軌道運輸,或者其他的選項──這的的確確,是他們最基本而且迫切的權益!

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花蓮人是次等公民嗎????????同樣為義務納稅人為何有不同的待遇。
感嘆!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!花蓮人必須團結爭取平等權益與福祉。
中央政府地方建設視花蓮而不見,大打太極拳,推、拖、拉。自覺身為花蓮在地囝仔應該站出來大聲發出怒吼,決定自己的未來,讓政府重視花蓮縣民該得的平等權益與福利。
我是位返鄉花蓮創業的在地囝仔,對今縣政政策觀點與未來施政的建議,
應該是讓所有花蓮縣民『完全受益』。
而這次花蓮縣長選舉各候選人的政見,都只限特定區塊,如農業發展、觀光建設、蘇花替、老人、部落等福利。真感嘆!!!候選人的政見與抱負只限於特定對象,如財團、商家、建商、區域部落等,玩弄縣民的智慧。
如何提升縣民生活品質與建設呢?當然是『全民受益』,如何規劃?
在此透露一點,
花蓮人是次等公民嗎????????同為義務納稅人為何有不同的待遇。
如何爭取縣民應有平等權益與福祉,如下……………..
一 : 建蘇花替不如建蘇花高,要嘛都不建
建蘇花高方便串聯理想但也會帶來惡夢
惡夢是什麼???????有理想是很好,但也必須有堅持反對的污染源。
汙染源是什麼?????????
二 : 不建蘇花高理想一樣能實現,但拉遠親情的距離與經濟的不便。
如何拉近鄉親父老與遊子的距離???????
不建蘇花高又如何發展城鄉經濟成長???????????
三 : 花蓮稱為台灣的淨土只限農業、觀光嗎????????天災怎麼辦。
四 : 如何吸引遊子回鄉創業、就業,重溫家庭之樂。

答案暫時保留不公佈

※ 以上有了爭議的配套,建蘇花高或不建蘇花高,由花蓮縣民自己公投決定,而在中央政府還沒完成以上政策之前,花蓮縣民必須極力堅決,賦稅減免之優惠,以視全民平等。
( 若中央政府不予理會,在不得以情況下,全花蓮縣民拒繳稅賦以視不平等之抗議)
歡迎參加連署http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=2009101211010900

花中三十九屆生

北迴改點後 網友計算每日座位少三千 2008/6/11 自由時報

〔記者楊宜中/花蓮報導〕鐵路局在上個月十五日大改點後,素有「黃金路線」的北迴線情況持續受關注,有網友計算出改點後北迴線南下、北上對號列車座位數每天短少超過三千個,認為花蓮縣民是大改點的輸家。花蓮站則強調僅減少近一千三百個,但配座增加,有座票機率是提升的。

北迴鐵路通車以來,一直是東部地區民眾連外最主要交通工具,五月大改點以來,持續有人關注改點前後的差異,並藉此分析「台鐵是否照顧東部地區民眾」?

改點後,太魯閣號增班,取代部分電聯自強號,而每列太魯閣號的座位數為三百八十個,本就比柴油自強號(DMU,座位數四百八十個)及電聯自強號(PP,座位數六百二十五個)座位數少,有人懷疑,在改點、增班後,北迴線列車提供的總座位數反而減少。

近日,有熱心網友詳細計算,認為北迴線改點後,每天北上、南下對號列車的座位數共減少三千七百二十個。他是以太魯閣號取代了三班電聯自強號,加上莒光號列車少了三列次,加總減少的座位數得到答案。

對此,花蓮站取出改點前、後的班表對照,發現改點前平日(未加班)北上的總座位數為一萬三千百二十六個,改點後則為一萬三千一百七十八個,座位數減少六百四十八個,總計北上、南下短少座位數約是一千二百九十六個。

花蓮站說,座位減少的情況並不如網友所稱的嚴重,況且,太魯閣號增班後,花蓮的配座從原本電聯自強號的五成以下增加到約七成,實際提供給花蓮的座位數,在改點後絕對是不減反增。

花中三十九屆生

新的發展.提供獨立特派員參考 自由時報2008/6/9

國工局評估:蘇花高變身蘇花公路改善案 分段修建

〔記者曾鴻儒/台北報導〕蘇花高可能「變身」蘇花公路改善案,捲土重來逐段闢建!

國工局長邱琳濱昨日表示,東部交通需在「零與一之間尋找小數點」,適度結合蘇花公路改善案,應有助尋求各方共識。

蘇花高闢建案在民進黨執政末期再度擱淺,新政府對蘇花高態度則至今尚未明朗,交通部長毛治國上週在立法院向立委承諾,將會在三個月內整合各方意見,決定蘇花高未來方向。

國工局重新評估各種可行方案,國工局又有了新的分段闢建構想,邱琳濱表示,環評委員審查時,希望交通部評估以改善蘇花公路來替代興建蘇花高,事實上,蘇花高本來就是著眼於蘇花公路的改善而興建,未來可以考慮將兩者相結合,爭取環評大會支持。

考量蘇花公路以和平至南澳段最容易坍方中斷,未來可先投入此段改善,而以蘇花高的隧道段取代現有道路,應是可行方向,因為原本蘇花高計畫中,南澳與和平都設有交流道,可順利銜接蘇花公路。

負責蘇花公路改善案的公路總局局長陳晉源則認為,此一方向確實可行,過去很多國道也是逐段闢建完成,雖然此一作法會讓蘇花高無法立即達到各方預期的國道服務水準,但應該能適度解決蘇花公路經常中斷的問題。

花中三十九屆生

改善蘇花公路要花的錢不亞於蓋蘇花高

為什麼媒體鮮少讓民眾知道.蘇花公路的主管單位的專業評估???

節錄自 臺灣新生報20070518

【記者許志煌/台北報導】至於環保署環評委員目前要求交通部國工局補件,其中一項就是針對蘇花公路取代蘇花高作為替代方案,要求重新進行評估。對此,(公路總局長)陳晉源強調,現在要改善蘇花公路,讓行車平均速率每小時達到三十公里,大概要投資一百八十億元,而若要提昇行車速率到六十公里以上,大概要投資八百三十億。換句話說,要把蘇花公路提升到像省道或濱海公路的六十公里,就需要投入八百三十億,而這樣的投資已經接近蘇花高國道所需要的投資經費。

 他說,問題是若要改善蘇花公路,最困難的地方是通過環境影響評估,不管速率提升為三十或是六十公里,都一定要對道路開開挖挖,而這對環境的衝擊,遠比蘇花高來得大,因為蘇花高未來的作法有點像國道五號,也就是做橋施工時,只有橋墩的地方會受到破壞,隧道也只有進出口地方遭到破壞,其他都會盡量減少對環境的衝擊,也就是說對環境的衝擊是不大的,反而若想要改善蘇花公路,則其影響一定比蘇花高來得厲害。所以他強調,蘇花公路是無法取代蘇花高速公路。

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加入時間: 2007.06.20

獨立特派員

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