穿越中橫25禁地（下）

谷關、梨山在九二一地震之前，1年的觀光產值有多少呢？

中橫8年不通之後，對他們的影響又有多大呢？

對於要求中橫復通的聲音愈來愈大，交通部公路總局提出的6.9億元的復建預算算，真的救得了中橫嗎？

7月底，我們來到梨山，採訪中橫復建問題，看到梨山街頭掛滿了中英文抗議的布條，要求政府給他們一條回家的路，大梨山的泰雅族原住民甚至大聲說「原住民從來沒有不通的路」。

梨山，這個曾經是外國旅客喜歡來的觀光景點，在產業最活絡時期，曾經有10萬人在這裡流動，九二一之後，則只剩下1萬人左右，目前落籍在梨山地區則有3千多人，其中2千人是泰雅族的原住民。

至於中橫不通，對梨山觀光業的影響是多少，台中縣和平鄉長陳斐晏與梨山觀光發展協會理事長張英奇，提供我們兩分不同的數據，告訴我們梨山人不能再等下去了。

今年7月，國民黨的總統參選人馬英九到了梨山，允諾他當選後，會打通中橫，這張支票，帶給梨山人希望，但是專業評估在那裡呢？ 谷關到德基之間不通的25公里路，真的已經到了復建的時機嗎？

透過這次深入中橫，我們跟東勢、梨山兩端的居民一樣，要進入谷關到德基路段，必須分別從東勢進入谷關，梨山進入德基到完全不通的5公里路段，也就是台電青山電廠所在地的青山路段，裡面土石崩落的情形，難以想像。

對中橫來說，目前颱風、豪雨帶來的災害，可能比地震有過之而無不及，就在中橫要不要復建成為選舉議題之後，8中旬的連日豪雨，又造成中橫部分路段坍方、路基被掏空，380名觀光客，一度受困谷關。

谷關、梨山的觀光產值與中橫復建的環境成本，熟輕、熟重，究竟怎麼衡量，又中橫是否要一直重演「搶修、災害、封閉、搶修」這樣的循環宿命，長期投入中橫山崩研究的學者專家，除了跟我們一起到中橫了解現況，也給了政府及中橫一些建議與思考。