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大馬路是你家停車場嗎?!

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<記者陳站長/高雄報導>

最近特別關心「違規停車」問題,發現越來越多駕駛人,車子隨便停,實在非常誇張!

看那些任意停車的駕駛人,實在令人氣憤,因為許多駕駛人只是一般違規停車,但就有些更惡劣,汽車就併排停在快車道上,整個單向車道都被違規併排停車所佔據,其他車都過不去了,真想問他們「大馬路是你家停車場嗎」。

雖然可以諒解許多人因為趕時間、趕送貨、趕載客、趕上班、趕赴約,但也不能太離譜,那些有錢人不怕罰、那些不曾發生過嚴重車禍的人對於違規停車不痛不癢,但要提醒大家,真的不要隨便亂停車,看完以下資訊你就會更明白…

 

違規停車-不論是誰都會違規!


990219-車停在高雄五福路與公園路口機車待轉區

 


990219-擋風玻璃貼有高雄市議會標誌的車違停

 

該車違規停在左邊機車暫停位置-Google街景地圖-檢視較大的地圖

 

其他違規停車現場照片


990216-下午5-53-08違規停車-新田路近文武街口

 


981030-1801-臥龍路大廈前-停在快車道卸貨

 


981028-0939-大順路上-九如覺民中-佔用機慢車專用道

 


980720-光華路上-五福與四維路間-停在機車道上

 


980430-大順路家具店-併排停車

 


980319-1718雄女對面-違規併排佔用機慢車道

 


980224-121534-大順路-近建功路口

 


980112-2024-建國路與大順路口-違規停車

 

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大黃司機

陳站長 謝謝您的答覆 讓我懂得爭取自己的權益

大黃司機

我是一個民間環保的垃圾車司機 除了放假每天都要開著我那10頓半的垃圾車糊口 因為是民間公司所以都是到特定點收取垃圾 而對我來說工作上最特苦的事 不是垃圾髒臭 而是滿街的違規停車 地上明明就是劃紅線不能停 會影響到進出 可是對方車主反而跟我嗆 這麼大的地方你進不去嗎 當然我也知道不是他違規停車我就可以撞他 所以我都小心翼翼的想辦法進去 可是人都有失算失誤的時候 等到不小心擦撞時 對方從來不去想違規停車的錯 只會要求我賠償 這個月已經兩次在4米巷道內擦撞了 1個要3800 另外一個更狠要13500 天阿 我一個月的薪水才3萬多塊 換算成時薪才116元 賠給她們的話 那我是做心酸的嗎

陳站長

感謝「大黃司機」的回應...
若可以請您花個一仟元陽春版的迷你DV(行車紀錄器),將違規停車與衝突情況拍下,再分享給大家....

按規定,若違規停車確實阻礙他人通行因而肇事,不但要負肇事責任的刑責,還得賠償受害人損失。
曾有違規停車致人死亡,車主還認為別人去撞他是別人的錯,殊不知,肇事責任係以「侵權」論,因此阻礙車輛通行,未肇事叫違規,肇事後叫做「侵權」,因此要負肇事責任!

我們才是受害者

照你這樣說~~那我以後就騎車出去專找違規停車的人撞~再來告他~~我不就賺翻了~你說店家門口不能停~中山路上整排都店家~你有看到幾個貨車能停的地方
他們不停那怎麼下貨,就你們要生活別人都不用生活,那些送貨的人會多有錢,他們願意就這樣亂停車嗎,法律又真的公平嗎,前幾天看新聞,無照駕駛被撞死,撞他的人要被告還要被關還要賠錢,那無照駕駛這條法律設出來做什麼的,無照就是不能騎車他還騎,維規停車,你要這樣講就有本事叫政府在店家門口都有卸貨區,不然就有什麼新的法令或政策,保護這些每天提心吊膽又辛苦又累的送貨人,不要辛苦20年被機車莫名奇妙的撞一下一切就沒了。

陳站長

感謝您的回應!
對於本文能夠陳述內容有限,因此另回應有關問題與看法。
1.欠缺停車配套規劃:為了景觀與增加行人路權空間,縮減車道與停車格,是目前政府非常輕忽的重點,媒體亦曾報導過好多次,但仍不見相關單位積極作為(如高雄市中山路從火車站到三多路段拓寬,增加無比寬度的人行道,卻縮減停車格)
2.欠缺利用行道樹間的空間,增設停車格(可參考高雄市科工館近兒福中心之停車格)
3.應增設臨時停車(市區重要商店街,減少長時間停車格)並且提供最近停車格資訊(如電子看板,提供尚有車位數量等資訊)
4.機車等若故意去撞,屬於「詐欺」,因此對於重要路段可增設監視器;另外警方必須對於「車禍常客」加以調查,避免「假車禍真詐財」,若非故意但經長發生車禍者,亦應取消其駕駛資格,目的除了保護駕駛人,也保護其他人。
5.違規分級(併排停車最危險,因此與一般違規停車不能等同認定)
6.必須嚴格禁止貨運等業者對於所屬駕駛過度要求(如送貨量過大,應適當分配,不能強行要求貨車駕駛送太多的貨物,以避免為了趕緊送完貨而超速、超載、違規停車等)
7.對於貨車等違規,貨運公司應有連帶責任(貨運公司不得與駕駛另簽合約要駕駛人自行吸收全部),若同一貨運公司所屬貨車(駕駛)違規記點過多,則應撤銷貨運營業執照或另行特別處分(表示該貨運公司欠缺要求駕駛人守法,且不當的加給貨運量導致)
8.考慮改變貨運模式、特定商店街道強制增設貨運臨時停車空間與電子管理機制,避免被長時間不當佔用等研究改善。另考慮區域定點收貨取貨(即顧客自行到就近倉儲或貨運站點取貨)
9.相關道路設施等,應讓相關人士與專家參與,不得僅由政府官方自行決定,參與者包括:相關業者、行人代表、汽機車代表、交通局、交通大隊、當地業者代表、社區營造代表等(該相關會議討論應先磨合,找出最大利益與共識,且最安全與符合當地當時最需要的模式進行改革)
10.將類似模式做紀錄、調整與改善,然後廣泛運用到其他地方。(每個地方皆有不同特性,因此必須有當地推派代表等參與,才能提出較為符合當地又能夠讓其他人認同的模式)

7

加入時間: 2010.01.15

陳站長

高雄市
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