霧鹿峽谷是著名的南橫八景之一，站在利稻隧道前往峽谷看，下方曲折迂迴的的南橫公路一覽無遺。因為此一路段垂直險峻的峭壁常有落石發生，因此工務段在此開鑿碧山隧道，隧道口橫跨霧鹿峽谷的利稻橋是在民國九十一年才興建完成的，橋上方溪谷溪水清澈，開口其實並不大。
但是八八莫拉克之後，不但整個利稻橋被推倒，土石還推升了24米，在重建的過程中真是困難重重，原本專家會勘認為此處沙石會繼續堆積，但是事實卻出乎大家意料，施工設計圖因而一再變更，關山工務段李秉仁段長說：(略)
至於報載利稻橋的造價有不同說法，李秉仁表示(略)
利稻橋的造型特殊，這個有別於其他橋梁的特殊造型決定的過程為何？李段長說：(略)
為了維護利稻橋不會受到繼續下刷的危險，李段長說明通車後的另一工程－攔砂壩施工的困難處在哪裡？李秉仁說：(略)
利稻橋施工困難重重原因何在？李段長說：(略)
利稻橋到底什麼時候才能通車呢？李段長說：(略)
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做道路工程的人的大難題，就是在「地形明顯還可能有大變動」的地方，維持一條「必需要通」的路。(年輕時，在枋山也遇過)
其實隧道一出來就要轉彎，設計上的概念(或企圖)，應該就是要避開暴雨時「洪峰及土石流」，
但是到下游一點，仍避免不了要跨過河谷。
河谷中間那支橋墩，及洞口的橋座，是日後暴雨來時，首先會受到大考驗的構造。
您說：其實隧道一出來就要轉彎，設計上的概念(或企圖)，應該就是要避開暴雨時「洪峰及土石流」，沒錯，尤其是到下游一點的地方，落差更大，而腹地卻更小，根本無符合修橋的條件的地方。但是我認為在此跨過河谷確實還是有風險。
我最擔心的也是位於河谷中間那支橋墩，至於洞口的橋座，如果像莫拉克或更大的暴雨來襲，確實難保是否還能屹立不搖，這確實是一大考驗。