效法單車國度　提升台灣單車環境

【記者江綺玲、何承育／專題報導】 　　台灣的單車環境這幾年在政府的大力推動下，綜合休閒、競賽與通勤，在台灣颳起一陣單車旋風，然而台灣的單車環境仍屬於剛起步階段，和其他國家相較之下，在自行車路網建置、幹道的串連和用路權概念，依然還有進步的空間。

1950至1960年代，台灣為最大的貿易加工出口國之一，又因大量的成車組裝工業被冠上「單車王國」的美名。然而經過數十載寒暑後，台灣才重新正視這一項引以為傲的出口商品，並發展出獨特的國際單車競賽環境。近年政府積極舉辦國際賽事，像是今年三月舉辦國際自由車環台公路大賽，提升台灣知名度之外，也希望透過興建地區性單車道，吸引國外騎士前來台灣運動觀光。對於政府提升國際形象以及單車騎乘資源，尚有很多可改善的地方。中華單車文化協會理事長陳守忠表示，就以台灣國際大門：桃園中正國際機場來看，假設一位國外單車騎士欲從中正機場通關並前往都會區，將會遭遇許多困難。首先缺乏安全的騎乘空間，機場周圍道路不僅車流量大，平均車速也相當快，單車騎士的安全毫無保障。再者沒有明顯的單車路網地圖或資訊，很難連結到都市或是相關交通轉運站。雖然喊著單車國際化的口號， 但政府的工作成效還有待加強。

各國精心規劃軟硬體設備　騎乘環境佳

　　有許多國家單車騎乘環境的建設，值得台灣參考與學習。單車騎士吳益政表示，荷蘭的騎乘環境令人印象深刻，堪稱是騎乘單車的樂園。早在荷蘭展開都市計畫時，便將單車道列入交通計畫當中，如今才能夠發展出完整的單車路網，跟據台北市交通工程管制處考察資料顯示，荷蘭單車使用率高達37%，全國單車道長度更達到七千公里。完整的自行車路網串連之外，更不忘提供單車路網的資訊。而許多歐洲國家自行車成為通勤代步工具，搭配其他大眾運輸工具已成為普遍的現象，例如德國任何大眾運輸工具上都設置放置自行車的空間，擴大了騎士代步通勤的距離。不過有些都市車站由於老舊無法重建，為了舒緩人和車潮搭乘，因此規劃了其他的因應方法，像是英國倫敦車站就制定了攜帶自行車搭乘大眾運輸的相關規定，以舒緩尖峰時段的擁塞。

　　西班牙與丹麥政府在歷史較悠久的都市裡妥善規劃單車道的空間，並在新的都市計畫中，除了事先配置單車道路線，設計時還會把原本馬路雙向的單車道合在同一邊，因為單車慢速的特性，故不易發生嚴重的交通事故，此舉不僅減少了道路的使用面積，更使自行車的通行更加方便。另外，一路上難免會遇到河川及鐵路，需要經過橋梁或者平交道，但這些路段道路多半較狹小，不易再分割出自行車的行駛空間，因此歐洲單車發展完善的國家，便會特別規劃自行車橋讓行人和自行車通行，自行車橋不但美觀，更提升了自行車騎乘的品質。而在有樓梯的公共設施上，部分國家也貼心地設計溝槽，讓騎士方便牽引自行車通過。其他道路駕駛也對自行車騎士相當友善，郭宗生表示，國外的道路駕駛會禮讓單車，且不會占用單車道。歐洲大部分國家政府投下不少心力在單車公共建設上，也制定了許多保護單車路權的相關政策保障騎士的權益。

荷蘭提供友善的騎乘環境，樓梯兩側的溝槽方便牽動自行車，帶給騎士相當大的方便。

圖片來源／台北市交通工程管理處提供

　　然而台灣單車道在規劃上通常都是縣市政府或鄉鎮社區自行規劃，缺乏完整連結的單車道。目前台灣已有100多條的自行車道，將近90%以上都選擇在觀光景點、公園，通勤用的較為少數。如果要持續發展單車運動，除了擁有休閒用單車道來帶動單車運動風潮，更應積極推廣單車成為普及的通勤工具，但政府必須先規劃完善的相關設施。只要多一點對單車騎士的貼心設計，不僅可以提升單車的騎乘品質，台灣在綜合其他條件下，因地制宜對單車文化的發展將有很大的幫助。